氨：脱碳未来的领跑者？

Martyn Wingrove 表示，随着航运业寻求解决环境和监管压力以减少温室气体排放的解决方案，氨可能成为碳基燃料、船用燃料油和液化天然气的长期替代品。 由于其三个氢元素对一个氮元素，它是一种具有高能量潜力的分子，可用于发电以进行推进。

写作 海滨网，Wingrove 提倡港口、拖船和航运公司现在通过测试潜在的解决方案来寻找无碳替代品。

考虑到这一点，挪威正在进行一个项目，在船上安装和试验世界上第一个氨动力燃料电池。

ShipFC 财团已获得 10 万欧元（11 万美元）的欧盟资金，用于在 OSV 上测试氨燃料电池。

该项目由挪威集群组织 NCE Maritime CleanTech 协调，将涉及将 100 千瓦燃料电池扩大到 2 兆瓦，并在陆地上进行测试。 然后计划将其安装在 Eidesvik 的平台供应船上， 维京能源4 年第四季度，瓦锡兰负责船侧氨系统。 燃料电池将使该船每年仅靠氨航行长达 2023 小时。

这将展示如何实现远程零排放航行和海上作业，同时 维京能源 继续与挪威能源集团 Equinor 签订长期宪章。

这是航运业迈向脱碳未来的关键试验，其成功对于行业实现 IMO 的目标至关重要，即在 2 年内将二氧化碳排放量减少 50%。 海滨网.

氨 (NH3) 是一种稳定的二元混合物，是一种具有特征性刺激气味的无色气体。 它可以在低温和压力下作为液体储存和运输，因为它在一个大气压的压力下在 -33.3°C 沸腾。 或者它可以以氢氧化铵的形式储存在与水的溶液中。

这对于海上运输、处理和储存在燃料箱中很有用，与液化天然气甚至液氢相比，燃料箱需要更少的冷却和加压。

氨是广泛可用的，因为它已经是许多食物和肥料的前体。 与液化天然气相比，它易于采购，处理难度小，并且具有很高的能源潜力。

因此，令人惊讶的是，迄今为止很少有人将其作为船用燃料进行测试，因为它也可以作为柴油-电力和混合动力推进船舶燃料电池的来源。

随着 ShipFC 项目打算研究在海上建筑和货船上的应用，未来将有更多的氨测试。

此外，另一个财团正在审查氨作为油轮船用燃料的使用。

MISC Berhad 与三星重工、劳氏船级社和 MAN Energy Solutions 合作开发了一种以氨为燃料的油轮，以支持航运业迈向脱碳未来。

现在是拖船行业研究和测试在燃料电池中使用氨的时候了。 港口和远洋拖船的特点应该鼓励开发和试验替代船用燃料。

它们相对较小，因此现有技术需要较少的升级。 拖船在当地或地区运营，便于改装、维护和加油。 它们在超过 60% 的运行时间处于闲置或低功率负载下，这意味着拖船可以在其大部分工作寿命中完全依靠燃料电池运行。

因此，拖轮行业应密切关注正在进行的发展，并与港口当局、原始设备制造商、船级和技术开发商形成自己的联合行业项目，以测试氨作为可行的无碳船用燃料。

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