焦点：BAR Technologies 将建造更小的机翼和住宿区
BAR Technologies 即将宣布其 37.5 米 WindWings 的更多新建合同，据称该技术可以让货船和其他船舶每 1.5 小时减少 24 吨的燃油消耗。 此外，它现在正在讨论为沿海和湖泊运输制造更小的机翼（20m），并为新建集装箱船重新设计住宿区，以减少燃料为核心。
对于公司来说，这是一个激动人心的时刻，BAR 首席执行官约翰·库珀 (John Cooper) 对 WindWings 在相对较短的时间内取得的进展感到高兴。
嘉吉最初接洽 酒吧技术 与伙伴关系 – 减少航运二氧化碳排放 ——2020 年 XNUMX 月公开宣布。
“这听起来很轻率——我们这样做是因为我们被要求这样做——但这就是我们设计、申请专利和完成 WindWings 的现实。”
今年早些时候，三菱商事2017年建造的散货船 比克西斯海洋嘉吉包机，改装两翼起航和四个 与 Yara Marine Technologies 合作在 Berge Bulk 拥有的船上重新安装了 WindWings 伯格奥林巴斯 （如上图所示）。 该项目于 2023 年 XNUMX 月启动，该公司表示将评估在风力条件有利的航线上航行的更多船舶上安装 WindWings 的潜力。 库珀希望宣布的下一个项目是一个新建项目。
设计过程出现了一些意外，库珀贬低地称之为“事后看来是显而易见的”。 他描述 BAR 作为“一个大规模的模拟业务。 我们不手工设计任何东西。 设计是从系统中产生的，而不是由我们来指导系统。
“当你为油轮设计机翼时，对于 AC 高性能帆船来说，正常方程是完全错误的。
“在帆船的极限性能阶段，船体的水动力阻力相当低，因为它是一艘赛艇，所以帆的空气动力阻力是阻力的很大一部分。 因此，您真正必须设计的是一种非常高效的机翼，具有高推力和低阻力。 这对于赛艇来说非常重要。
“这现在听起来很明显，但它是从系统中出来的。 如果您正在设计 kamsarmax [中型船舶]，那么它在水中 200m 的船舶会产生如此巨大的流体动力阻力，那么正规方程是完全错误的。 您只需要设计一个具有最大推力的机翼，而不是具有特别低阻力的机翼。 阻力很重要，但推力是要求中更重要的部分。”
Cooper 将 WindWing 的设计过程描述为值得庆幸的协作。 早期的危险识别改变了足够多的计划，他现在可以专注于提高绩效。
“我们邀请了壳牌、达美马林、马士基和嘉吉参加我们的 Hazid 会议，并拆解了最初的设计，确保机翼的安全性、坚固性及其性能。 当时看起来很痛苦，但这种痛苦非常值得经历。 我们改变了设计的安全方面。
“机翼设计可在 40 节风速和 25% 阵风系数下工作。 此时，我们建议将它们折叠到甲板上，并在此之前开始羽化（降低功率）。 它们能够保持 100 节的速度，但会在该阶段断电并顺风而行，确保不会产生推力。
“最糟糕的情况是，船长决定直接迎着大风行驶，他们没有将机翼折叠到甲板上（因此它们在 100 节的风中保持直立），然后船就失去了动力。
“哈齐德促使我们重新设计机翼的液压部分，以便在蓄能器中提供积极的动力。 因此，实际发生的情况是，机翼从其控制机制中释放出来，并自动失去动力。
“这真是一个灵光一闪的时刻。”
现在机翼已装上飞机 比克西斯海洋，库珀正在研究性能验证。 “它确保我们可以节省额外的 1，并检查应变仪，以确保机翼上的推力正是我们想象的那样，确保疲劳有效并且所有保修都是正确的。 这是关于批准的问题，但我对我们在性能方面的接近程度感到非常震惊，并且对我们所做的工程工作非常满意，而不仅仅是性能。”
表现甚至比他预想的还要好。 库珀表示，WindWings 的宣传标语是两个翼可节省 1.5 吨燃料，但数据显示，该船可以节省更多燃料（每天 7.5 吨）。 “但是，我们不想承诺过多而兑现不足。
“我们仍然会谈论 1.5 吨，因为这是平均值。 7.5 度本来可以是非常好的风，或者非常好的风向 - 但我们已经在 24 小时内实现了这一目标。 我们还想讨论全球平均航线的一整年，而不是一小段时间。”
WindWings 项目由欧盟共同资助，作为 CHEK Horizon 2020 计划的一部分。 鉴于全球 55% 的散货船船队船龄已达九年，这一点尤其重要。
“航运业的排放量与一个非常大的国家相同，占世界排放量的百分之三，”库珀说。 “但实际上，海洋是最清洁、最高效的货物运输方式。 航运业本身使用的燃料可能是地球上最差的燃料——重燃料——这是炼油过程中的残渣。 没有多少人知道这就是为什么在海上燃烧燃料，因为它污染严重。 我们给自己设定的挑战是减少对这种燃料的需求。”
现在唯一需要做的就是所有那些旧油轮都购买该项目。 但这需要多长时间还有待观察。
