柏林第一艘改装电动观光船

橙花拿骚20 米长、可容纳 55 名乘客的观光船和水上出租车在柏林水道上运行，在其柴油发动机被 Torqeedo 完全集成的全电动推进系统取代后，最近重新投入使用。

Torqeedo 深蓝 50i 电动驱动器由三个容量为 120 千瓦时的深蓝电池供电，根据电力驱动器开发商的说法，这些电池以运行速度提供整整 XNUMX 小时的能量，并在一夜之间通过码头边的岸电连接充电。

这艘船最初建于 1990 年代，现在在水中滑行，没有柴油烟雾，水面上没有油光，也没有发动机噪音——只有当船加速时发出安静的嗡嗡声。 

常务董事 柏林水车，安德烈·西巴赫（André Siebach）已经在制定计划，将他船队中的另外两艘游览船改装成相同的 Torqeedo 推进装置。

Siebach 指出，相对轻便和流线型的运河船是转换为电动汽车的完美候选者。

“为了 橙花拿骚 在项目中，我们正在寻找能够可靠地为高压系统提供电机、电池和能源管理系统的单一供应商。 这正是我们从 Torqeedo 那里得到的，它提供了一个具有工业质量组件、系统集成和项目管理的完整系统，”说 西巴赫。

“从第一个概念草图到安装和海上试验，与同一个人打交道真是太好了，”Siebach 补充道。

Torqeedo 的项目销售经理 Axel Büchling 说：“柏林的城市渡轮非常适合电力推进，因为它们的行驶距离相对较短，并且每天需要的推进能量有限。 Torqeedo 能够利用我们在这一领域的丰富经验，在全球其他大都市地区的数十艘内陆和沿海船只上安装了电力、太阳能和混合动力系统。”

德国首都有 200 条通航水道，总长 40 公里，包括施普雷河和哈维尔河以及兰德维尔运河，有 XNUMX 多家公司活跃在该市的城市水域。

与许多其他城市一样，柏林近年来在电动汽车方面投入巨资。 2022 年夏天，首批 200 个电动汽车充电站将安装在路灯上，随后还会有数千个。 然而，到目前为止，该市最古老的交通路线施普雷河上的船只交通在拥抱电动汽车方面落后于其他交通方式。 

“我们可以长期改善水路的气候，”柏林市长 Franziska Giffey 说。 “柏林想成为这里的先驱。”

根据柏林参议院政府的数据，交通中约 120,000% 的颗粒物排放来自于在城市水道上来回穿梭的船只——对空气质量和人类健康造成的危害与 XNUMX 辆汽车相同。 

“过去，你在工作的时候真的很脏，”该船的船长斯蒂芬妮·默克尔 (Stephanie Merkel) 说。 “现在我晚上不回家，头都在跳。”

Torqeedo 将在 海工，展位 B23，以及电动和混合动力海洋世界博览会（展位 1170）。

所有图片均由 Torqeedo/Tim Marcour 提供。