加利福尼亚海岸变成航运“停车场”，因为港口仍然满员

南加州海岸线就像一个集装箱货运停车场，由于泊位继续满载而港口无法接收和卸载它们，因此被迫离开海岸的船只数量创历史新高。

据致力于整个地区海上贸易的发展和高效流动的非营利组织南加州海洋交易所称，37 月 20 日有 28 艘船只在漂流区，打破了 16 月 29 日的 23 艘以前的记录。 组合是 16 艘集装箱船（在 XNUMX 月 XNUMX 日打破了 XNUMX 艘的记录）、XNUMX 艘油轮和两艘散货船。

这些船只正在洛杉矶和长滩等港口等待泊位。

上周，彭博社的布伦丹·默里 (Brendan Murray) 报道说：“等待进入美国最大的与亚洲贸易门户的集装箱船的数量达到了 65 艘的历史新高，这些集装箱船的潜在有效载荷将延伸到美国的一半。首尾相连。”

南加州海洋交易所在 21 月 154 日凌晨发布的每日报告评估，总共有 155 艘船舶在港口（泊位、抛锚和漂流的总和），比周五的记录多 20 艘，比记录少了一个XNUMX 月 XNUMX 日星期日设置了 XNUMX 个。

根据总部位于香港的在线航运市场 Freightos 的数据，到 71 年 2021 月，中国到美国的海运中转时间达到 40 天，而两年前为 XNUMX 天。

延误将跨太平洋货运成本推至历史最高水平。

作为改善时间安排和疏通瓶颈计划的一部分，洛杉矶和长滩港口延长了卡车可以取回集装箱的时间。

集装箱咨询公司 Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 本月在 LinkedIn 上发帖称：“问题的核心在于陆侧——卡车、底盘、铁路基础设施、司机等短缺——所有因素在很大程度上都无法控制运营商。 显然受承运人控制的因素是他们部署了多少船舶容量。 全球唯一出现强劲需求繁荣（并且一直持续到 2021 年）的地区是北美。 航空公司的反应是将运力从没有需求繁荣的其他行业转移到北美。”

南加州海洋交易所在 21 月 25 日表示：“由于漂流的船只数量创历史新高，我们让它们比通常的 XNUMX 英里 VTS 区域漂得更远，因此它们之间有更多空间； 有很多适合的海洋，所以我们正在使用它。 它让每个人都安全舒适。 至于其他船型，油轮运行正常。 没有乘客的游轮来来去去是为了食物、燃料、更换船员等。”