为未来而赛车； 锦标赛为船队提供清洁能源
从 SailGP 到美洲杯和奥运会，全球帆船赛事正在通过为支持船开发或利用清洁能源解决方案、选择最好的电动 RIB 和氢动力船来确立其可持续发展的资格。
正如之前报道的 闵, SailGP 租用电动 RIB 作为欧洲冠军赛支队的支持舰队的一部分，进入运营角色。 负责 SailGP 可持续发展部门的 Tom Verity 表示，这些特定角色的范围要求约为 20nm。 他已经在海洋世界工作了大约六个月，但他拥有丰富的电力基础设施背景。
Verity 的职责是研究巡回锦标赛的水上过渡。 这意味着他负责让支持每项活动的船队——无论是款待、媒体、医疗船还是更多——由清洁能源提供动力。 当船队本月晚些时候在普利茅斯（30 年 31 月 2022 日至 50 日）下水时，将有大约 XNUMX 艘船，其中一些是当地包租的。
雄心勃勃的清洁能源目标
因此，根据他设定的目标，即到 2025 年拥有一支干净的船队，Verity 已经完成了他的工作。 另外，SailGP 需要在场馆之间运输绝对最低限度，否则会破坏自己的 证书.
Verity 承认雄心壮志，但表示它的存在是为了推动该组织，从而有助于推动该行业向前发展。
“在陆地领域，在逐步淘汰汽油和柴油方面有非常激进的目标。 但是海洋部门没有该立法，因此时间表要长得多。 SailGP 设定了我们的时间表，以帮助私营企业推动创新。”
他的意思是，这场竞赛正在与可以在现在和未来利用的创新技术合作，并为这些技术提供平台。 他说，海洋部门正处于这种能源转型的初期，它依赖于私营企业承担风险、创新挑战和开发解决方案。
“海洋世界的旅程还处于起步阶段，”Verity 说。 “就能源转型而言，海洋产业落后于陆地产业 10-15 年。
“因此，SailGP 就像一个沙盒，公司可以在其中带来他们的清洁燃料解决方案，并在要求非常高的环境中对其进行测试——我们正在寻找应对挑战的高速、容量和信心。”
他可能只上任六个月，但 Verity 正在快速推进。 SailGP 今年将在普利茅斯的运营船队中租用五艘电动船。 这些船将全天执行具有挑战性的航程要求的操作角色。
在普利茅斯湾国家海洋公园进行测试的公司之一是 RS Electric。 SailGP 已经租用了该公司的四台电动 RIB – 众所周知的脉冲。 (维他 和 水上超级大国提供充电解决方案的公司也将在那里。）
真实性 说 RS Electric 的 Pulse 是独一无二的.
“这是一个完整的产品，”他说。 “它是目前领先的电动肋骨之一，具有管道和实际为活动提供电动肋骨的能力。 证书很棒，尤其是技术的执行方式。 它在我们赋予它的角色中处于市场领先地位。”
这一次，这个角色是给媒体的，从字面上看，他们带着很多包袱。
“它有非常好的甲板空间来容纳所需的设备，”Verity 说。 “这些舰队角色对航程有很高的要求，而 Pulse 非常能够满足这些要求。
“这是一个强大的设计，我们非常有信心它可以在这些苛刻的操作角色中发挥作用。”
其设计的坚固性是吸引人的地方之一——能够经得起磨损。 Verity 表示它在这些能力方面表现出色，这就是为什么 SailGP 在其欧洲巡回赛中采用四个 Pulses 的原因。
“当我们参加活动时，我们冒着当地市场的风险，”Verity 解释道。 “理想情况下，如果我们可以参加一个活动并在当地租船，那将是理想的，因为我们不必在世界各地运送船只。 但我们取决于当地车队的可用性。 在某些方面，向清洁能源转变的速度将影响我们自己实现目标和抱负的能力。”
但吸引 SailGP 的不仅仅是清洁燃料。 Verity 引用了 RS Electric 对制造以可持续性为核心的船只的承诺。
“这真的与冠军产生了共鸣，”他说。
提供最好的带有展示柜的电动肋骨
虽然 SailGP 也将采用自有资产，该资产已在普利茅斯进行清洁能源改造以进行测试，但 Verity 表示，该活动将为所有其他清洁能源供应商增加很多价值。
“SailGP 将海洋部门和消费者意识联系起来，”他说。 “人们首先意识到需要将汽车转向清洁能源。 但过渡海洋部门并不是他们的首要任务。 SailGP 可以将公众与有助于减少海洋工业碳排放的解决方案联系起来。 这些活动为现有技术提供了与公众见面的平台，并讲述了海洋部门转型的重要性。
“这是电动技术展示可操作性的地方。”
他期待向赛车队展示 Pulse 能做什么，不仅因为他是 RIB 的粉丝，而且因为这些车队都是最近宣布的 Impact League 的一部分（图片显示来自 Plymouth 联盟的运动员）。 这与锦标赛平行，基本上，根据他们在可持续环境中的表现对球队进行排名。 这个想法可以设定清洗绿色洗衣机的标准。
“向团队展示电动 Pulse，”Verity 说，“并说电动解决方案可以以更清洁、更好的方式满足您的需求，这将有助于展示它们的可操作性。”
美洲杯看氢
美洲杯帆船赛是一项以科技为核心的赛事，是国际帆船运动的巅峰之作。 因此，尼克伯里奇说（追零 运营协调员），它“有机会以身作则，可持续发展显然是该活动可以展示的方式之一。”
决定投资一个 氢动力的未来，为美洲杯. 伯里奇 说 新西兰阿联酋航空队 (ETNZ) 对纯电动船做了一些粗略的计算，但很明显它不能满足每天在水上追逐船的航程要求（AC75 之后的一整天）。
ETNZ表示已经运行 最近开发 追零 总共 36 小时的驾驶，在水上行驶超过 1,042 公里（562.6 海里），其运营的唯一排放物是纯净水。 这是为了充分利用机会来“塑造”下一个事件的方向。
“一个有很大改进空间的特定领域是每天跟随 AC75 的追逐船的燃料消耗，”Burridge 说。 “然而，根据经验，我们知道由于长时间在海上航行，仅靠电池无法完成这项工作。
“氢显然是一种新技术，正在汽车行业取得进展，但它还没有真正在海洋领域取得任何进展。 因此，这是尝试在美洲杯中推广氢技术并证明其是一个成功的用例的绝佳机会，这将对 AC37 球队的排放产生重大影响，同时也对全球产生显着的涓滴效应海洋工业。
“氢的能量密度比当前的电池技术高得多，并且电池不适合任何需要电力超过几个小时的海洋应用，尤其是长途海上运输。 为了从氢气中提取电力，您需要在船上安装燃料电池； 然后，该电力驱动电机 propel 血管。 燃料电池技术每天都在发展，我们看到了高能量和中长距离应用的巨大潜力，在这些应用中，存储所需等量能量的电池数量使其不可行。”
清洁能源互惠互利的解决方案
SailGP 目前有一份 RFP（征求建议书）用于支持船只的开发。 这不仅关注推进方面，还关注船只本身的端到端制造，以及整个生命周期的可持续性。 RFP 被描述为“与技术无关”。 SailGP 将考虑电动、氢能或混合动力。
与 SailGP 一样，巴黎奥林匹克和残奥会委员会宣布其比赛将是可持续的，并且 他们的目标是 100% 可再生能源.
“当像奥运会这样拥有如此庞大的足迹和收视率的机构发表这样的声明和雄心壮志时，这真是太好了，”Verity 说。 “我们与 World Sailing 合作，他们与奥运会及其挑战 24 委员会合作。 因此，当我们与供应商合作并开发新的解决方案并为自己开发新技术时，我们非常热衷于确保像奥运会这样的人参与到对话中。 我们确保我们开发或带到现场的任何解决方案对我们所有人都是互惠互利的。”
SailGP 图片由 Ian Roman、Jon Buckle、Thomas Lovelock 提供。 美洲杯图片由 ETNZ 提供。
