Chartwell Marine任命高级造船工程师，进军快速渡轮市场

英国海军建筑公司 Chartwell Marine 已任命 Christophe Rident 为其高级海军建筑师。

该公司计划于 2024 年进军快速渡轮市场，并表示 Rident 将支持渡轮的设计和最终商业化活动。

Rident 供职于 BMT，在那里他开发了全电动和混合动力快速渡轮和商用船舶解决方案。

传统上由柴油驱动的快速渡轮市场现在正在探索低排放方案，因为脱碳目标变得更加雄心勃勃。

查特韦尔 表示现在正重点关注该行业，研究最实用、最具成本效益的减排途径。它指出该行业面临的挑战包括，全电动快速渡轮可以最大程度地减少排放，但通常会在速度上做出妥协，目前速度可达 23 节左右，而柴油动力快速渡轮可达到 38-40 节。

该行业面临的另一个挑战是电池容量，这对于确定无需充电的操作范围仍然至关重要，而充电是直接影响速度的因素。成功还取决于解决水道沿岸充电站稀缺的问题，这使得长途旅行的物流变得复杂。

“虽然运营商对向全电动过渡表现出浓厚的兴趣，但与他们通常不拥有的现有岸边电网基础设施整合的需要往往会阻碍进展，”Rident 说。

“在全球许多地方，快速渡轮可以受益于当地强大的工程行业；电网基础设施不足，加上岸边缺乏用于快速充电设备的可用空间，促使业主采用混合解决方案来减少对电力的依赖。与此同时，业界对于是否将电池作为唯一的动力来源持犹豫态度，因为电池仍然经常被视为不稳定且不可靠的选择。”

Rident 继续说道：“法规对于推动脱碳工作至关重要。例如，在美国，加州空气资源委员会（CARB）将要求运营商在未来几年内使用昂贵且占用空间大的尾气处理设备改装其渡轮，或采购新的电动设备。联邦政府还推出了水道脱碳举措，重点是快速船只的电气化。另一方面，亚洲大部分地区尚未受到 IMO Tier-3 法规的约束，并且大多继续使用纯柴油。在这些国家，向绿色技术的转变将受到消费者意见的推动，从而鼓励渡轮公司立即投资于可持续解决方案。”

安迪·佩奇，董事总经理 查特维尔海事” 补充道：“当我们进军快速渡轮市场时，我们的目标是在积极的岸上合作伙伴的支持下，塑造一种以时尚设计、紧凑尺寸和电气化为中心的新运营模式。这就是我们相信我们能够缩小与传统柴油动力船舶的差距的方式。我们很高兴欢迎 Christophe 加入团队，利用他的专业知识，帮助我们使快速渡轮成为脱碳领域的下一个重要推动者。”