Covid-19 疫苗接种率是“对海上保险公司的威胁”

警告称，Covid-19 对供应链弹性构成日益严重的威胁 财产索赔服务 (PCS)，海运再保险公司和保险公司应保持警惕对风险环境的潜在影响。

疫苗接种率低、船员在任务结束后滞留在海上以及受大流行影响的劳动力造成的港口堆积等因素都可能导致人为和自然事件造成的潜在保险损失结果发生变化。 但是，据 PCS 称，最大的问题是在为世界上大多数海员提供服务的国家/地区，Covid-19 感染率增加。

PCS 表示，Covid-19 感染率的增加已重新成为海洋部门的一个问题。 尽管水平低于一年前，但 Delta 变种的高感染率和关键国家的低疫苗接种水平可能导致全球船员短缺、船员疲劳和滞留，以及增加海运再保险公司和保险公司的损失风险.

与航海人口相关的集中风险意味着有症状的感染或死亡人数的增加可能会显着影响航运业，从而影响整个供应链。

只有少数几个国家生产了世界上大部分的海员。 根据 国际海运 (ICS)，大多数来自菲律宾，其次是中国、印度尼西亚、俄罗斯联邦和乌克兰。

根据 队长，只有大约 20% 的海员接种了疫苗。 这可能大大超过海员原籍国的疫苗接种率，但与一般约 67% 的发达市场区域目标相比，它仍然相对较低。 当未接种疫苗的船员必须在封闭条件下长时间工作时，这可能会成为一个更大的问题。

与此同时，世界卫生组织的完全接种疫苗总人数（735 亿）使世界的总体疫苗接种率为 9.4%（基于 7.8 亿人口）。 只有俄罗斯联邦超过了全球平均水平，中国还没有全面的疫苗接种率。 G7国家疫苗接种率远超全球平均水平：

• 加拿大：54%
• 法国：44％
• 德国：49％
• 意大利：48％
• 日本：26％
• 英国：53%
• 美国：49％

从全球供应链的角度来看，很明显，对最终产品有需求的国家的疫苗接种率远高于为运输这些产品提供大部分劳动力的国家。 因此，发达市场的商品流动/消费行为以及全球整体经济健康状况受到威胁。

去年，PCS 指出，在大流行对海运业的最严重影响期间，多达 200,000 名海员被困。 目前，超过他们任期的机组人员数量只有一半，但如果我们仍处于 Delta 变体的传输周期的早期，则可能会增加。

当前来自 Covid-19 的供应链风险似乎不像去年那么严重，但 PCS 认为值得关注。

如果海员母国的病例数继续增加，情况可能会恶化，这意味着对可用官员和评级库的进一步威胁，从而加剧了现有的人员配备挑战。

VesselTracker 的团队，也是 Verisk 的一部分，从世界各地的联系人那里注意到船员们担心，如果你签了一个月的任期，如果船只被隔离或被迫留在海上，你可能会在一年内完成一个港口被关闭（阻止船只进入）。 即使可以找到船员，将他们送到特定船只的时间和成本也会增加，同时还有一些影响到达能力的风险。

企业和终端消费者已经感受到船员短缺的经济影响，从运输成本增加到货架上商品的价格标签上涨。 其中一些归结为船员的成本，可以通过增加日费率和启动奖金来推高。 对于全球再保险/保险业而言，在这种环境中雇用船员的相关风险可能要大得多。

船员可用性和需求之间的不平衡通常足以让再保险公司/保险公司注意到风险环境的增加。 缺乏合格的船员可能会导致我们在整个大流行期间看到的类似情况（例如，滞留超过任期）。

疲劳、士气低落和对未知的普遍感觉可能会增加非基本损失事件的风险。 在整个大流行期间，再保险/保险公司一直对海运市场中的这些和相关问题保持警惕。

由于主要国家的疫苗接种率低且病毒传播增加（尤其是 Delta 变体），与船员短缺和次优替代相关的正常风险可能会在几乎没有引起注意的情况下激增。