Tornado Boats 推出的电动客船

为响应 2024 年世界帆船挑战赛，Tornado Boats 推出了一种新的、气候中性的帆船俱乐部教练船 Tornado 6m ZERO-E。 6m RIB 由 Torqeedo 的深蓝 50R 舷外机和 40 kWh 深蓝电池供电。

这项运动的管理机构世界帆船运动向海洋行业提出了挑战，即“在国际赛事中推动支持船只的低碳创新界限”。 挑战 2024 设定了两个目标：到 2024 年将奥运会级别赛事中燃烧动力的教练船数量减半，到 2025 年淘汰化石燃料动力的官方船只。世界帆船运动的研究表明，只需通过将支援船切换到替代驱动系统。

狂热的水手和传统 RIB 制造商 Tornado Boats 的所有者 Lars Hjorth 决定接受挑战。

RIB 在 1990 年代初期开始流行作为教练，因为它们的充气管充当巨大的挡泥板，允许教练在练习期间靠近帆船小艇而不会冒损坏的风险。 现在，几乎所有的帆船教练，从奥林匹克班到当地青年帆船班，都在驾驶RIB。 与官方船只和其他港口支持船只一起，游艇俱乐部已成为像 Tornado 这样的 RIB 制造商的重要市场。

“大约三年前，我开始考虑建造一艘电动旅游船，但当时认为价格对于市场来说太高了，”Hjorth 说。 “现在，我相信市场已经准备就绪，部分归功于汽车行业，部分归功于 2024 年世界帆船挑战赛。这将有助于推动客户采用无排放推进方案。”

Hjorth 看到了电动旅游船的一些令人兴奋的优势：“航行是一项清洁的运动，它依靠自然风运行，对环境的影响最小。 电力推进让教练员和运动员一样绿色环保。 它还可能为允许在限制使用化石燃料船只的湖泊和水道上进一步使用教练船提供机会。”

Tornado Boats 的造船厂对 6m RIB 进行了大量改装，以适应 Deep Blue 系统中能量密度最高的高容量电池，将悬挂系统嵌入船体并制造了一个定制的电池盖，其中包括船上的座椅和一个隔间冷却系统和系统管理单元。

“这艘 6 米长的船是一种非常紧凑和狭窄的设计，甲板上的空间有限。 我们不得不使用很多技巧来最大限度地减少电池及其支撑部件使用的空间，”Hjorth 说。

“这艘船的性能在很多方面与它由 70 马力汽油舷外发动机提供动力非常相似。 我们的目标就是做到这一点——一艘性能像‘普通’教练船的船，不受推进系统的限制。”

最终测试已被推迟，但 Hjorth 乐观地认为，在典型的教练速度下，该船的航程将足够一整天。

“在 Tornado，我们致力于电力推进，毫无疑问，这将成为未来的重要组成部分，”Hjorth 说。 “Tornado 希望站在我们行业变革的前沿。 今年晚些时候，我们将推出由 Torqeedo 10kW 电机驱动的小型旅游船。 这种模式的开发才刚刚开始。”