Engineering X 授予 1 万英镑的赠款，用于船舶更安全的退役
Engineering X——由皇家工程学院和劳埃德船级社基金会创立的国际合作项目——已向英国和海外的六个项目提供了近 1 万英镑的赠款，旨在应对船舶退役和离岸工程的复杂社会、环境和工程挑战。结构。
从提高孟加拉国拆船厂工人安全的培训，到评估退役海上结构的结构故障风险，这些项目将解决优先的全球安全问题，作为实现更安全的工程寿命终止的 Engineering X 使命的一部分。
世界各地都有安全、现代化的退役设施，但大多数船舶以及许多海上结构都在南亚少数设备简陋的海滩上达到了使用寿命。 国际劳工组织已将拆船业列为世界上最危险的职业之一，其死亡、受伤和与工作相关的疾病水平高得令人无法接受。 《香港国际船舶安全和无害环境回收公约》于 2009 年通过，但尚未生效。
据 Engineering X 称，2019 年，有 674 艘商船和海上装置被出售给废品场。在这些船舶中，469 艘大型油轮、散货船、浮动平台以及货船和客船仅在孟加拉国、印度和印度的三个海滩上发生故障。巴基斯坦，占全球拆解总吨位的近 90%。
随着越来越多的石油和天然气开发项目的运营寿命即将结束，处理老化的海上结构的问题正在上升到全球议程。 除了当前海上石油和天然气行业的退役浪潮之外，不断增长的海上可再生能源行业正在为未来掀起新的退役浪潮。
南安普敦大学岩土工程教授兼该工程 X 计划的董事会主席 William Powrie FREng 说：“为船舶和海上结构实现更安全的工程寿命结束是一种微妙的平衡行为。 只要这些结构具有剩余的经济价值，就有动力回收它们。 替代方案包括大规模弃船或故意自沉。
“但在退役期间提高安全性的挑战并不是通过将安全风险转移到世界上最无力管理的地区来隐藏的——当前做法对人类生命、健康和环境造成的危险是一个全球性问题而且太高了。 通过授予这些赠款以及通过该计划的更广泛活动，Engineering X 希望帮助所有各方朝着更安全、更可持续的解决方案迈进，为所有人服务。
“所有在船舶和海上结构生命周期的任何阶段有兴趣或利害关系的人都必须了解他们在导致一般退役安全记录不佳的过程中的作用。 他们还必须承认在提高标准以及制定和采用最佳实践以提高安全性方面的共同责任，无论这些结构在何处结束其运营寿命。 这样做越来越符合他们的利益。”
以下项目获得了价值 50,000 至 200,000 英镑的赠款：
孟加拉国拆船作业的安全范围：危险识别和风险评估
由新加坡纽卡斯尔大学领导（新加坡）
更好地了解船舶拆解实践、其危害与孟加拉国船舶拆解/回收设施工作人员的安全和福祉之间的关系。
考虑到东盟和南亚地区的特殊性，海上结构的安全和可持续退役
由马来西亚理工大学（马来西亚）领导
为安全和可持续的退役过程制定技术指南，并为东盟和南亚的退役海上结构开发安全和可持续的回收设施和安全的下游废物管理设施。
全球退役海上石油和天然气装置结构故障的风险
由能源研究所（英国）领导
在全球范围内调查与石油和天然气平台退役期间结构完整性丧失相关的重大事故风险，并评估该部门是否有足够的安排来管理这些风险。 包括对利益相关者的国际调查，以获取对当前结构完整性管理实践的看法。
支持船舶回收透明度倡议
可持续航运倡议（英国）
在 SRTI 现有目标的基础上，加速采用自愿的市场驱动方法来实现负责任的船舶回收实践。 包括改进 SRTI 的在线平台，船东可以通过该平台公开披露其拆船政策，并进一步制定披露标准以提高拆船价值链的透明度。
建立全球基线并提高意识以帮助实现安全改进
由南安普敦大学（英国）领导
开发一个开放的、动态的和图形化的网络仪表板，其中包含相关的证据材料和广泛的信息报告，包括全球海上结构和船舶的数量、年龄和位置、它们包含的材料、它们的立法背景以及谁拥有所有权和其他责任。
确保受拆船影响的社区和工人的权利
由非政府组织拆船平台（比利时）牵头
与孟加拉国环境律师协会 (BELA) 合作，提高对现有工人权利的认识，包括职业健康和安全，以支持对更安全工作条件的需求。
