预计在“几十年而不是几年”内实现无船员船舶

根据肯尼迪律师事务所发布的一份谨慎报告，任何希望在 2020 年代看到自动驾驶船舶投入使用的人都可能会感到失望。 虽然肯定存在对自主操作的技术和需求，但他们大肆吹嘘的采用是否被证明有点过于乐观了？ 在对来自澳大利亚、中国大陆、香港、新加坡、英国和美国的运输和保险业的 6,000 多名代表进行了调查后，肯尼迪报告称，无人驾驶船将“需要几十年，而不是几年”才能成为成熟的在海运业的存在，根据 RINA.

该报告按国家/地区细分了态度，并将海洋部门与其他运输方式进行了比较。 一些国家似乎比其他国家更热衷于采用自主技术——例如，中国和新加坡似乎比香港和英国等愤世嫉俗的国家更相信这些解决方案。 此外，肯尼迪斯调查的受访者似乎在接受空中交付无人机的概念时并没有遇到太多困难，例如，当乘客被添加到等式中时，信心水平就会下降。

即便如此，报告指出，在涉及自主交通的“公共舒适度”水平时，船只的得分非常低； 在所调查的六个地区中，平均只有 24% 的人对无船员船只表示赞同，相比之下，私人无人驾驶汽车和无人驾驶火车分别为 33% 和 40%。 67% 的受访者认为安全问题被认为是采用的最大障碍，而 63% 的受访者不愿从“人类判断”过渡到计算机驱动的操作。

“国际海事组织和船舶注册的船旗国对船舶实施的严格监管标准将对船舶和岸上之间的连通性构成挑战，特别是对原始设备制造商而言。 恶劣的天气条件和进入港口的导航可能需要手动控制，[和]在海上启用高速互联网连接以控制和监控船只，成本高昂且困难重重，可能需要数十年才能实施，”肯尼迪说。

Kennedys 的合伙人 Michael Biltoo 评论说：“海事部门面临的挑战是特殊而严格的，从跨国监管框架到离岸数据传输的障碍。 达成必要的共识以促进全球自动化船队对于实现海洋自主至关重要。”

然而，这并不是说将自主解决方案更好地集成到船上生活中不值得努力。 肯尼迪的报告还强调了它认为这项技术带来的一些明确的好处。 例如，自主解决方案可以帮助海洋工业实现环境目标。

报告指出：“随着越来越多地使用数据驱动的自动驾驶和联网汽车技术，船舶设计的逐步变化可以满足 IMO 的防污染措施和能效标准。”

监控发动机性能，以防止在干船坞中进行计划外维护和长时间的维护，是在安全性和成本节约方面的另一个潜在好处。 此外，报告称，与过去相比，选择海上职业的离校生人数要少得多，无人驾驶船可以解决劳动力老龄化和船员短缺的“生存挑战”。 RINA.