MAIB 表示，诺福克湖区发生致命的划船度假事故是可以避免的

一项调查得出结论，如果在船尾设置了足够的护栏，溺水的度假者不太可能掉入水中。

海事事故调查处（MAIB）发布了 报告 这起致命事故是度假者劳拉佩里在英格兰大雅茅斯的一次家庭划船假期中落水。

19 年 2020 月 XNUMX 日，佩里从后甲板落水，当时 钻石徽章 1船尾与布尔河大雅茅斯游艇站对面的堤墙发生了严重接触。她被绳子缠在水下 propel报告称，勒多处受伤，导致她溺水身亡。

MAIB 的报告发现船上存在许多可能导致佩里死亡的安全问题，并表示船尾周围有足够的护栏可能会阻止她掉入水中。

“事故发生时，位于上舵控制位置的船长无法控制机动巡洋舰。 这很可能是因为掌舵位置转换杆被错误地设置到了较低的掌舵控制位置，”报告说。

报告还发现，无法确定哪个舵控制位置在上舵位置具有主动控制，船上没有人完全了解船的双舵控制的功能，驾驶员也不知道发动机可能会停止从上舵控制位置。

调查发现了进一步的失败，其结论是船只交接和提供给家庭的文件都不足以确保租用方“有能力驾驶双舵控制的船只”。

据报道 英国广播公司 交接发生在“大约 10 分钟”内，当时该小组正在将行李装上船。

钻石徽章 1发现在几个方面不完全符合休闲工艺指令的基本安全要求，并且没有考虑船设计中固有的危险。

“划船假期提供了体验英国内陆水道网络的绝佳方式，每年完成的许多旅行中的绝大多数都是安全且平静的，”海上事故首席检查员安德鲁莫尔说。 “然而，这起悲惨的事故表明，划船并非没有风险。 如果没有采取适当的预防措施来减轻与控制船只和防止人员落水相关的风险，那么严重的情况可能会从良性情况迅速发展。”

Moll 解释说，具有复杂控制的大型机动巡洋舰正变得越来越普遍，并且通常由对船只操作不熟练或不熟练的公众驾驶。

“复杂的多舵控制装置必须结合适当的技术特征和指示，以尽量减少意外失控的可能性，”他说。 “在暴露的甲板区域周围提供足够的保护对于确保没有人掉入水中同样重要。 此外，移交，包括水中演示和租船文件需要完整和严格，以确保租用人有足够的能力安全地处理他们负责的船只。”

鉴于事故和报告的调查结果，已经提出了许多建议。

2020 年 XNUMX 月，在 Perry 去世两个月后，Moll 敦促内陆航行当局协会修改拟议的《租船设计、建造和运营规范》（“租船规范”），以加强对人员落水预防的要求，移交程序和发动机控制系统。

已经向 Broads 管理局和船只运营商 - 霍宁的 Ferry Marina - 提出了一系列进一步的建议，以解决他们船只安全运营的“各个方面”问题。 这些建议包括加强移交程序，并“对人员落水的风险进行彻底评估”，以确保减轻危险。 操作员还必须确保他们操作的任何船只上的安全关键控制都易于识别。

此外，已建议船舶安全计划对其对具有多个掌舵位置的租用船只的要求进行审查，以要求一种识别主动掌舵和控制系统联锁装置的方法。

英国海军陆战队 已发布声明，确认将与其内陆租赁协会、Broads 租船联合会和内陆划船合作，以使那些尚未实施的建议成为可能。

报告中提出的一项建议是，Broads 管理局除了自己的内部检查制度外，还要求将英国海事局和英国旅游局质量认证船厂 (QAB) 计划作为 Broads 管理局的租船和租用经营者许可规定的要求.

“我们欢迎 MAIB 报告，并将全面审查调查结果和建议，并与我们的成员和其他利益相关者接触，以了解我们可以采取哪些行动来支持他们，以及我们如何共同努力阻止这种可怕的事故在未来再次发生，”英国海军陆战队首席执行官 Lesley Robinson 评论道。 

“如果 Broads 管理局执行该建议，我们将与他们密切合作，以确保 MAIB 在本报告中建议的 QAB 计划的顺利实施。 我们还鼓励所有租用船只的经营者完整阅读报告并审查他们自己的程序，以便从这一悲惨事件中吸取教训。”