“醉酒”值班员睡着后货船搁浅

英国海上事故调查处 (MAIB) 针对 2021 年苏格兰西海岸一艘货船搁浅的情况发布了一份令人震惊的报告。

该报告指出了关键的安全问题，包括当值班官员（OOW）睡着时，该船偏离了计划的航迹。 报告发现，当船搁浅时，这名军官正在睡觉，他独自一人在舰桥上。

防止这种情况发生的保障措施，包括桥梁值班警报和海岸警卫队干预措施，已被禁用或取消，并且该官员在值班前和值班开始时都在喝酒。

该报告强调，船上的记录和文件被“系统地伪造” 英国广播公司马尔马拉 满足审核和检查要求并避免制裁或延误。 这些记录包括休息时间和值班时间表。

接地 英国广播公司马尔马拉

0332 年 25 月 2021 日 XNUMX 时，悬挂葡萄牙国旗的货船 英国广播公司马尔马拉 从爱尔兰共和国福因斯飞往苏格兰斯克拉布斯特的途中在艾琳·特洛迪岛搁浅，船上载有 1,407 吨钢筋混凝土梁。

该船经过小明奇和北明奇到达苏格兰北海岸斯克拉布斯特的目的港，计划符合国际海事组织 (IMO) 强制和建议的船舶航线。

24 年 2021 月 2030 日，一名优秀海员 (AB) 得知一名家庭成员去世的消息，并邀请三名船员回到他的船舱进行非正式的守灵活动。 大约从 35 年开始，AB、一名普通海员 (OS)、二副和一名学员承认在 AB 的机舱内饮用啤酒和野格啤酒（一种酒精含量为 2330% 的德国利口酒）。 大约XNUMX点，他们从船长手中接过值班表，并在午夜前不久抵达舰桥。

在与二副短暂交接并交谈后，船长离开了驾驶台。 大约0017分钟后10点0058分，先前集合的学员和AB带着师父给他们的另外三罐啤酒到达了舰桥。 伴随着音乐，三名船员之间继续进行着热烈的交谈。 XNUMX时，二副独自一人在舰桥上。

在0210， 英国广播公司马尔马拉 当然超出了计划的改变。 0214，电子海图显示和信息系统（ECDIS）警报响起，表明该船已超出最大计划跨航迹距离（XTD）。 警报响了 15 次，直到进行航向修正，使该船与 IMO 推荐航线和计划航迹 062° 一致，经过艾琳·特洛代岛以北。

在0243， 英国广播公司马尔马拉 经过报告点 Foxtrot，下一次甚高频无线电报告将发送至斯托诺韦 MRCC； 然而，没有人打电话。 0248 时，航行数据记录仪 (VDR) 上可以听到响亮的鼾声，当船舶越过预定航线时，这种鼾声断断续续地持续着。 0330 时，ECDIS 前瞻警报响起，0332 时， 英国广播公司马尔马拉 以 11.2 节的速度搁浅在 Eilean Trodday 号上。

事故发生后，该船成功重新浮起，然后前往斯托诺韦港，潜水检查证实船体前部严重损坏，包括船头推进器空间和首尖舱被穿透。 港口国检查授予许可 英国广播公司马尔马拉 航行到斯克拉布斯特卸货，然后前往波兰的干船坞进行维修。

英国广播公司马尔马拉 由 Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG 所有和管理。 报告发现，业主和管理者没有必要的保证工具来了解酒精控制措施是否得到落实； 所使用的航程计划与该船舶的授权航程计划服务机构提供的批准航程计划不同； 斯托诺韦海上救援协调中心的值班人员在搁浅前没有进行干预，因为他们因正在进行的搜救事件而分心。

此次事故发生后，Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG 表示，他们已采取行动，提高公司安全管理体系在控制船上实践方面的有效性，特别是在饮酒以及瞭望员和值班警报器的使用方面。

海事和海岸警卫队已对事故进行了审查，并采取了多项措施来提高整个国家网络的船舶交通监控水平。

已向 Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG 提出建议，以确保在黑暗时在桥上进行瞭望，并实施管理保证工具，为其安全管理系统以及海事和海岸警卫队的有效性提供准确的反馈增加组织对认知绩效的了解并制定相应的计划。

报告全文 现已上网.

主图： 英国广播公司马尔马拉 损坏图片来自 国际商业银行 报告。