焦点：考德威尔船舶公司着眼于新型柴油舷外机的舷内到舷外转换
为了实现更加绿色的海洋未来，Caudwell Marine 在其新型柴油发动机的营销中大力宣传其可持续性因素。
“我们以节省 40% 燃油的形式实现可持续发展，”该公司商务总监 Peter Ordway 解释道。 “当然，我们正在探索未来的其他技术，这些技术将在这方面提供更多的帮助，但在不久的将来，将高功率舷外机使用的燃料减少 40% 是一个很大的进步。朝着改善我们共同的净零排放目标迈出的一步。
“此外，我们必须现实一点。 商业船舶用户必须拥有动力和性能来完成他们的工作，这就是我们认为柴油舷外机发挥关键作用的地方，因为我们摆脱了低效的汽油并在未来寻找更可持续的解决方案。”
他称该市场每年全球销量超过 10,000 台，许多地区正在经历从舷内推进到舷外推进的趋势，这为 Caudwell 提供了一个越来越大的目标市场。 （根据 NMMA 数据，总计 舷外机销量达到创纪录的 305,900 台 在2022中。）
“我们预计我们的核心市场将是装备高负荷循环船舶的原始设备制造商以及商业运营商。 实际上，这主要是商业应用，例如海上石油和天然气、水产养殖、搜索和救援以及军事和政府。 此外，我们预计对超级游艇招标的需求。 我们已经看到，出于安全原因，柴油舷外机在这种应用中很有吸引力——这是因为柴油是一种比汽油不易燃的燃料，因此储存起来更安全，”奥德韦说。
“汽油舷外机的运行成本更高，并且使用更易燃的燃料。 柴油舷内机较重，不易维修，并且占用船上更多空间。 市场上现有的柴油舷外机试图结合两全其美，但尚未从 Caudwell Marine 推出的功能中受益。”
奥德威表示，这些措施包括其获得专利的“轴驱动”转向系统，以及其独特的双驱动系统。 propel勒斯、双离合器变速箱和维修舱口。
轴驱动系统是一个完全集成的电动液压转向系统。 奥德韦认为，它与大多数其他舷外机的不同之处在于，它仅从舷外腿的下部进行转向，而动力头和“上腿”在转弯时保持静止。
“独特的是，我们的转向系统以 120 度角运行，确保 propel控制器的部署是为了在整个转弯过程中有效地提供动力，从而在高速和低速时提供完全的控制，”他继续说道。 “通过包含反向旋转双系统进一步增强了转向系统 propel旨在为用户提供卓越的牵引力和水上‘抓地力’。”
发动机（来自意大利柴油发动机制造商 VM Motori）的核心是 300 马力 3L 涡轮增压 V6 柴油动力头。 它采用坚固的铸铁长缸体，可在 590RPM 转速下提供 2,200nm 的扭矩。 Caudwell 计算得出，这比流行的[未命名] 72 马力汽油舷外机高出 300%。 “尽管功率很大，但该发动机运行起来非常经济，”奥德韦说。 “我们估计，与 40 马力汽油舷外机相比，用户预计可以节省 300% 的燃油。
“动力系统配备了先进的双离合器变速箱。 变速箱内的比例液压技术允许独立控制两个离合器，从而实现高速和低速下的无缝方向转换以及前进和后退之间的平稳齿轮啮合，以及必要时的紧急停止功能。
“我们的工程师致力于使发动机易于维修。 发动机罩中内置的维修舱口凸显了这一点，这将有助于操作员减少停机时间，并可以从船舶后部访问大多数关键的维护项目。”
尽管 闵 首次报道 Caudwell 将于 2024 年初推出， 下雪了 考虑稍后的日期。 那是因为公司正在测试、测试、测试。 该公司表示，它已经进行了超过 19,000 小时的海上试验、超过 4,000 小时的耐久性测试、3,000,50,000 小时的腐蚀测试，并将发动机暴露在超过 XNUMX 次的模拟波浪循环中。 其中包括迪拜的炎热环境测试和瑞典的寒冷天气测试。
“所有这些都是为了确保我们发动机的各个方面都值得信赖，确保在操作员使用考德威尔发动机为船只提供动力之前很久就可以解决任何故障，”奥德韦说。 “我们超越了其他市场新进入者所没有的方式，让我们的发动机通过了严格的测试。”
考德威尔首先计划将重点放在北欧，然后再扩大其网络。 奥德威表示正在与经销商网络联系最终细节。 “但是，我们打算在几个战略市场运行演示装置，以便潜在客户可以在自己的市场全面推出之前完成自己的测试和验证工作。 这将构成 2024 年的大部分活动，也是在用户层面建立对我们产品信心的关键。 我们预计美国将成为我们最重要的市场之一，但是，中东和亚太地区的潜在分销合作伙伴也对我们表现出了浓厚的兴趣。”
但考德威尔意识到，它正在进入一个已经出现一些伤亡的市场领域。
“也许说其他发动机失败的说法太过分了，”奥德韦反映道。 “然而，从根本上来说，我们相信成功取决于信誉。 所有船舶运营商都必须拥有能够日复一日、长时间运行的推进系统。 我们的反馈是市场对此还不满意。”
主要图片由伯格城堡的 Luke Martin Photography 提供。
