焦点： ePropulsion 首席执行官表示，希望扩大电池和商业市场
本月初， 闵 报道称， ePropulsion 推出了自己的系列电池。 这是公司的快速发展阶段。 正如陶丹尼（ePropulsion首席执行官）解释说，自去年开始完全内部完成电池产品的设计和生产后，该公司已经推出了一系列新的E系列电池（48V）和G102-100电池（96V）。
“客户正在寻找集成的电气化解决方案。 和 ePropulsion 提供了电池选项，他们就可以花更少的精力来选择合适的电池，”陶说。 “通过提供我们自己的电池生产线，我们可以确保电池符合与我们的电动舷外发动机一起使用的安全标准； 我们自己的电池线与我们的电机完全兼容。 我们的舷外机和电池采用相同的电压架构。
“我们收到了用户对我们自己的电池系列的积极反馈，我们创建它的决定被市场证实是正确的。”
Tao 期待随着越来越多的人转向电动船，船用电池市场将继续增长。 他认为市场将受益于全球贸易业务的增长以及混合动力和电动船舶的兴起。 另一个驱动因素将是主要参与者和原始设备制造商增加研发投资，以制造卓越的储能系统，以满足未来的运营需求。
“由于该地区有几家大型船用电池制造商，预计欧洲将占据最高的市场份额，”陶说。 主要造船厂以及内河和远洋船舶运营商的存在也有帮助，它们正在采用混合动力和全电力推进系统来降低运营成本（并减少环境退化）。
“北美将见证市场的显着增长。” Tao 指出，司机越来越多地采用电力推进，商业和政府用途的电池动力船舶不断增加，以及休闲船和休闲市场的高需求。
他认为电池是海事行业的下一个大趋势，这就是为什么 ePropulsion 将重点放在电池技术进步（以及电力推进系统）和商业市场上。
“随着船民们积极转向使用电力推进舷外机来改造他们的船只，造船商已经迅速跟随这一趋势并开始设计和生产新的电动船。 商业市场是我们正在探索的新方向，并且变得越来越重要，”陶说（左图）。
公司 OEM 产品的扩展——电动舷内机、H 系列（60-250 kW）和 I 系列（提供 10kW、20kW 和 40 kW）——展示了其系统以满足商业市场不断增长的需求。
也就是说，娱乐市场的消费者遵循与商业客户相同的原则（但可能权力较小）。 他们正在寻找安全、可靠、重量轻、容量大、使用寿命长、充电时间短的产品。
陶说，他的客户“希望电池能够帮助促进其他新能源的利用。 他们寻找具有实时监控系统等智能功能的电池。”
在此基础上， ePropulsion 表示其创新的氢化功能使电动船能够在航行时为自己的电池充电； 新推出的连接服务使消费者能够远程访问电池状态和数据。
但是电池不能没有自己的行李。 据报道 闵一些 保险公司不会为在船上改装锂离子电池的船民提供保险.
陶并不过分担心。 他说 ”ePropulsion 电池是 磷酸铁锂电池，最安全的锂电池类型，因为它们不易过热，即使被刺破也不会着火。” 据 Tao 介绍，与铅酸或其他锂离子电池相比，LiFePO4 电池具有出色的热稳定性和化学稳定性，它们也不会像某些锂离子电池那样遭受“热失控”。
“正因为如此，磷酸铁锂电池组以极其稳定和本质安全着称。 磷酸铁锂也能耐受极端温度，不溶于水且不可燃。 即使受到碰撞或短路等危险操作，磷酸铁锂电池也不会破裂、爆炸或着火。” 陶说，这部分归功于内置的自主开发的电池管理系统（BMS）。 电池状态受到监控和保护，防止出现过度充电、过度放电、过流、过热等情况。
美国和欧洲历史上也是如此 ePropulsion除了顶级市场之外，Tao 还密切关注东南亚的增长潜力。 随着环保意识的增强，以及政府推动的海上旅游和休闲划船的普及，预计未来几年对电动机和电池的需求将会增加。
尽管如此，英国市场一直为公司的销售增长做出了巨大贡献。 自从 收购其英国分销网络是， ePropulsion 英国团队承担了集团OEM部门的角色。
“英国办事处不仅帮助我们更贴近当地终端消费者，还使我们能够扩大我们的 OEM 能力。 在当地团队的技术支持下，我们已经在全球范围内推出了多个商业项目，”Tao 解释道。 “目前，与英国办事处的合作在开展我们的 OEM 项目方面进展顺利。 未来，我们会考虑在必要时复制这种做法，以满足当地市场的需求。”
ePropulsion 其考虑的不仅仅是电池以及与造船商（例如 Highfield、Crest 和 Freedom Electric Marine）的合作。 尽管该公司一直在开展关键项目来展示改造和新船制造中电气化的可能性，但陶表示，智能划船和连接服务将是未来几年的主要焦点。
“至 propel 为了让划船体验变得更轻松，我们将投入更多的研发和工程到船舶互联网（IoB）、高级驾驶员辅助系统、车队管理系统、自主停靠等应用。”他说道。
