焦点： Vetus 说创新是让划船变得轻松的关键

Vetus 过去十年来一直忙于改变其前景。 虽然营销总监 Sander Gesink 坦言，该公司曾经被视为储存各种海洋货物的仓库，但现在它已成为创新中心，应对电力推进时代和互联产品的挑战。

“我们是一家真正的全球创新公司，而许多其他船舶设备公司都有买卖策略。 我们的大多数产品都是由我们专业的工程师团队内部设计的。 我们的理念是通过设计为客户提供创新。”Gesink（如图）说道。

前景是进一步投资研发，但他不愿透露具体细节。

“不幸的是，大多数创新项目仍然处于保密状态。 但总的来说，海洋市场的重点是：可持续性（更清洁的燃料、电动/混合动力推进）、连接性（所有信息都在一个显示屏上）、直观的控制（如操纵杆）和舒适性（交流电、陀螺仪、足够的电力）在船上）。”

可持续因素的支撑是 Vetus' 在其产品系列中早期采用 48 伏技术。 格辛克说，现在已经达到了临界点。

“关于船舶更高电压的争论有很多，特别是在过去十年中，随着电力推进的兴起。 与所有争论领域一样，最终由市场决定，越来越多的 48 伏船用设备可供使用，这表明 48 伏“标准”的发展现已达到临界点。 在 Vetus 我们很高兴看到并参与其中。 市场上采用更高水平的标准化意味着制造商，例如 Vetus 可以有信心开发更多更好的产品，更快地推动脱碳进程，这就是我们的全部目标。”

为了使 48 伏成为未来电力船舶推进的“标准”电压，  Vetus 系统基本上是即插即用的。 

“为柴油驱动的船重新提供动力的船主会发现选择电气化并不困难，因为他们会更换另一种柴油，”说 Vetus 研发总监阿瑟·罗林 (Arthur Roeling)。 “我们的 E-Line 和 E-POD 驱动器等产品均采用 48 伏配置，其控制器位于外壳内，并且是直接驱动的，从而消除了船舶电气化项目中的大部分猜测。 建造或改装电力推进游艇的人希望能够安心地使用安全电压，并且不需要定制设备和大量文书工作的负担，从而允许运行不太安全的电压。”

Vetus 最近还获得批准在其 D 和 M-Line 系列船用柴油发动机上使用加氢处理植物油 (HVO)。 经过一段紧张的台架和现场测试后才获得批准和认证。 HVO，也称为可再生柴油或绿色柴油，是一种无需化石资源即可生产的类似柴油的燃料。 这种低碳燃料是柴油的更可持续的替代品，并且含有低硫和芳烃，说 Vetus. 

Gesink 对于业务的广度持务实态度 Vetus' 的奉献。 “如果您希望为滑行型高性能 12m 近海 RIB 提供动力，使其能够在开阔水域以 300 节的速度行驶 40 英里而无需加油或充电，那么电气化绝对不可行。 Vetus E-Drive 电机适用于一系列船舶，全部适用于电气化，涵盖帆船、动力船和窄船。 因此，根据船的类型和用途，我们推广柴油或电动。 这由客户决定。”

他说， Vetus 仔细研究划船者的年龄段以及他们在水上的需求。 尽管他承认自己没有得到任何统计数据，但经验表明单人帆船运动正在增长。

“退休的夫妇通常喜欢在没有船员帮助的情况下航行。 设置你的船，让你尽可能少地离开舵手是很重要的。 像自动驾驶一样思考，通过一个按钮升起帆并从掌舵上释放锚都是现代游艇的选择。 此外，操纵杆控制让他们在狭小的空间内操纵船只时更有信心。

“年轻一代的一切都在手机上，他们习惯于使用在线工具和平板电脑。 驾驶台上的显示屏上应随时显示信息。 由于年轻人划船经验较少，因此直观的控制装置（如操纵杆）受到赞赏。 例如，轻松停靠您的船。”

各种合作伙伴关系带来了划船的便利。 今年一月份， Vetus 与...合作 Yamaha 船舶 将船首推进器整合到后者的 Helm Master EX 船舶控制系统中。 这是为了向客户提供完全集成的、操纵杆控制的船舶操纵，自 2022 年 XNUMX 月以来，该公司一直与 Mercury Marine 合作，将其 Bow Pro 推进器与用于舷外机的 Mercury Joystick Piloting 集成。 

Vetus 其总部位于荷兰，在其他 17 个国家设有直接代表处。 该公司成立于 1964 年，现在为休闲船和小型商业船舶设计和制造完整的船载系统，包括发动机、发电机、船首推进器和控制面板。