行业焦点：供应链短缺会在其他地方获得回报吗？

那么，自从 2020 年春季的巨大冲击之后，当我们关上大门并想知道我们所有人会变成什么样子后，世界的表现如何？ 就我们行业而言，似乎还不错。

英国全球码头商业顾问 (GMBA) 的戴维·勒温 (David Lewin) 表示，虽然我们都相信我们会度过大流行，但许多人对船只（以及大篷车和房车）的需求如此强烈和迅速地战胜了我们感到惊讶。 

在英国（但绝不是这种趋势的一个单一例子），Lewin 指出，许多公司已经裁员，工作场所内的社交距离使任务变得非常困难，甚至几乎不可能。 此外，世界上一半的船舶和集装箱都在错误的地方，再加上三个月不生产材料和零部件的后遗症，世界经济仍有一些追赶工作要做。

撇开这些供应链问题不谈，我们现在感受到缺乏经过适当培训的员工的影响——从 CAD 工程师到层压机再到造船厂。 如此之多以至于分包确实向前发展了，无论是设计公司、室内细木工还是简单地寻找自雇工程师。 

正在招募小型海洋工程公司或个体工商户来生产新船。 这也具有良好的商业意义，因为任何人都知道市场会——而且通常会——在一段时间的繁荣之后下降，而且通过放弃分包商来缩小规模比关闭全资工厂更容易。

船舶库存短缺严重利好改装市场。 新兴公司 Setag Yachts 的目标是“将改装提升到一个新的水平”，并且正在提高人们的兴趣水平。 如果你找不到合适的船只，Setag 的 Chris Gates 说，船主可以购买一艘二手船，让公司对其进行改装。 在这种情况下，不是简单的内部维修，而是一个完整的升级包，可以根据车主的品味和口袋进行操作。 

在其他领域，包括再喷涂、PVC 包装和纺织品贸易（如覆盖物和室内装潢）在内的服务表现良好，售后市场陈设品贸易也是一段时间以来的第一次。

在划船密度高的地方，由于缺乏可用的船只，加上这项运动的入场费通常很高，共享所有权安排和划船者付费订阅并可以使用各种船只的俱乐部出现了新的增长。给定的天数。 这也吸引了越来越多的“付费游戏”参与者，他们希望做许多其他的娱乐爱好以及划船。

总的来说，世界已经从大流行中恢复过来，我们的行业一直是受益者之一。 现在是时候通过投资于未来，不仅是技术人员，而且是可持续的划船未来，来利用为我们提供的美好时光。 我们忽视这两个方面的后果是很危险的！

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