马士基将比碳中和截止日期提前七年

得益于技术进步和客户对可持续供应链日益增长的需求，AP Moller – Maersk 加快了海洋业务脱碳的步伐，于 2023 年推出了世界上第一艘碳中和班轮船 – 比最初的 2030 年提前了七年 –志向。 所有未来马士基拥有的新船都将安装双燃料技术，从而实现碳中和操作或使用标准极低硫燃料油 (VLSFO) 的操作。

首席执行官 Søren Skou 表示，“我们的目标是引领全球物流脱碳之路。 我们的客户希望我们帮助他们实现全球供应链的脱碳，我们正在迎接挑战，致力于解决我们未来需要的碳中性燃料所固有的实际、技术和安全挑战。 当我们在 2050 年宣布时，我们到 2018 年拥有一支碳中和舰队的雄心是一个登月计划。今天，我们认为这是一个具有挑战性但可以实现的目标。”

马士基表示，其 200 家最大的客户中约有一半已经为他们的供应链设定或正在设定雄心勃勃的科学或零碳目标，而且这个数字还在上升。

马士基的甲醇支线船的容量约为 2000 TEU，并部署在其区域内网络之一。 虽然该船将能够在标准 VLSFO 上运行，但计划从第一天起就使用碳中性电子甲醇或可持续生物甲醇运行该船。

“在我们的时间表内获得足够的碳中性甲醇供应以开拓这项技术将是一项重大挑战。 我们的成功依赖于客户接受这一开创性产品并加强与燃料制造商、技术合作伙伴和开发商的合作，以足够快地提高产量。 我们相信，到 2023 年将世界上第一艘碳中性班轮投入运营的愿望是启动我们将需要的碳中性燃料快速扩展的最佳方式，”马士基船队和战略品牌首席执行官 Henriette Hallberg Thygesen 说。

以甲醇为燃料的支线船和在未来新建的船舶上安装双燃料发动机的决定都是马士基正在进行的船队更换的一部分。 资本支出影响将是可控的，并包含在当前指南中。