MAIB 就修改和救生筏发出警告，正如两项调查所发表的
“除非计划得当，否则改装会显着削弱船舶的稳定余量，”海上事故首席检查员安德鲁·莫尔 (Andrew Moll) 说。 “船长必须了解他们船只的局限性，并且在恢复捕鱼之前对船只的任何修改或捕鱼方法的改变进行适当的评估和批准。”
此外，他说：“救生设备就是这样——为了挽救生命，因此此类设备在紧急情况下能够正常工作至关重要”，而且“这个问题超出了渔业的范畴，涉及到任何携带‘非-SOLAS 的救生筏。”
这些警告是在海上事故调查处 MAIB 发布两份报告之后发出的。
他们进行悲惨的阅读。
首先是关于扇贝挖泥船 乔安娜C，在纽黑文以南倾覆 2020年XNUMX月，三名船员中只有一名幸免于难。
乔安娜C当他们注意到右舷疏浚杆被一排海螺罐卡住时，他们正在拖运设备。 障碍物导致右舷横倾，船只无法从中恢复，并迅速倾覆。
MAIB 的调查发现，在 2019 年发生广泛变化的全寿命修改减少了 乔安娜C以前良好的稳定性，现在它的正稳定性储备非常低，并且更容易倾覆。 船员和监管机构都不清楚修改的影响，因为尽管在 2019 年修改后开始了稳定性评估，但分析从未完成，船舶可以自由地继续运营。
翻船期间 乔安娜C，MAIB 说，大副被抛入水中，船长后来在船沉没时设法逃脱； 然而，水手仍被困在里面。 由于未充气的救生筏没有足够的浮力来启动充气机制，船舶的救生筏在事故中没有充气。
尼古拉·费思 广泛修改
第二份报告详细介绍了海螺波特的沉没 尼古拉·费思 （如上图），导致三人死亡。
尼古拉·费思 2021 年 1.9 月，在威尔士北部罗斯滨海以北 XNUMX 英里处倾覆沉没。
MAIB 说，这艘船在其生命周期中进行了广泛的修改，大大降低了其正稳定性的余量。 在事故发生当天，Nicola Faith 装载了渔获物，并取回了一串串罐子到不稳定的地步，导致船舶倾覆并随后沉没。 尼古拉·费思 没有安装强制性的紧急信标以提醒倾覆，直到第二天10:00才报告逾期。
“这两艘都是小型渔船，在工作渔具时倾覆，不幸的是，它们一起造成了五人的生命损失，”Moll 说。 “所有小型渔船运营商都必须了解这些事故的稳定性并从中吸取重要教训。
“扇贝挖泥船 乔安娜C 已进行了修改，但在船舶返回捕鱼之前尚未完成评估修改效果的过程。 不幸的是，修改已被侵蚀 乔安娜C的稳定性到了简单地在一串罐子上钩住挖泥船就足以倾覆船只的程度。 不幸的是，三名船员中只有一名幸免于难。 船长必须了解其船只的局限性，并且在恢复捕鱼之前对船只的任何修改或捕鱼方法的改变进行适当的评估和批准。
“如果超载，任何船只都会变得不稳定。 尼古拉·费思 已修改，修改未获批准。 尽管如此，这艘船本可以小心地安全操作。 事故发生当天，船员们正在将他们的罐子转移到一个新的区域，并且还携带了一整天的渔获物。 甲板上堆放的渔获物和渔具的总重量远远超过了船的设计承载能力； 它倾覆了，所有三名船员都在那次事故中丧生。 渔民总是很想钓到大鱼，但同时移动渔具可能会让人不知所措。
“随着燃油价格飙升，携带更多旅行和减少旅行的诱惑具有经济意义，但在稳定性方面，结果可能是灾难性的，”Moll 警告说。
“这两个事故毁掉了五个家庭的生活，这两个事故都是完全可以避免的。 对所有渔船船员，我有一个简单的信息：安全始于良好的稳定性； 了解您的船的局限性并在其中运行。”
发现的安全问题
其后 MAIB打捞， 彻底检查 尼古拉·费思 进行以确定为什么它可能会倾覆。 对其稳定性进行了全面评估。
中确定的关键安全问题 尼古拉·费思 报告是：
- 尼古拉·费思 以不安全的方式操作，并装载了渔获物和回收的渔具组合到不稳定的地步。
- 船上没有安装强制性的紧急无线电示位标（EPIRB），船员也没有配备个人定位信标。
- 尼古拉·费思 被发现已被广泛修改； 这些修改削弱了其积极稳定的余地。
海事和海岸警卫队的验船师已经注意到了一些修改，但关于修改的指导（这将引发稳定性评估）不够明确。
尽管可以在船上使用，但船员并没有定期佩戴个人漂浮装置。
中确定的关键安全问题 乔安娜C 报告是：
- 稳定性储备对于让渔船安全作业并确保从环境条件或绊倒引起的脚跟恢复到直立状态至关重要。 乔安娜C非常低的正稳定性余量使该船极易倾覆。
- 适合“无漂浮”操作的救生筏在未充气状态下必须有足够的浮力来启动充气机构。 尽管对于较大的 SOLAS 救生筏存在浮力标准，但对较小的非 SOLAS 救生筏（例如安装在渔船上的救生筏）没有相应的要求。
救生筏警告
MAIB 说，在船只沉没后，没有救生筏对船员在海中的生存能力产生了不利影响。
“乔安娜C 倾覆是因为它没有足够的稳定性储备来从渔具被钩住时产生的脚跟中恢复过来。 发生这种情况的原因是对船舶的修改严重削弱了其稳定性特性，而这未被发现，”Moll 说。
“同样重要的是，我想强调我们的调查结果 乔安娜C的救生筏。 这个问题超越了渔业，涉及到任何载有“非 SOLAS”救生筏的船只。
“不幸， 乔安娜C的“无浮子”救生筏安排没有按预期工作。
“虽然救生筏在船下沉时从摇篮中释放出来，但它并没有浮出水面并充气。 这极大地影响了水中两名船员的生存机会，其中只有一名幸存下来。 MAIB 的调查发现，未充气的救生筏没有足够的浮力来触发充气系统，使其悬浮在水中，仍然附着在沉船上。
“此外，救生筏的制造并未满足任何特定标准，尽管这对于当时的小型渔船来说是可以接受的。 在今天的报告发布之前，MAIB 立即建议修改国际标准组织的非 SOLAS 救生筏标准（称为 ISO-9650），以确保它们在未充气状态下有足够的浮力来激活充气机制，其中'无浮动”安排到位。
“安全信息是确保救生设备按预期工作至关重要。 在采用“无浮子”装置的情况下，救生筏必须有足够的浮力，以便在船只下沉时从支架上释放出来后触发充气装置。”
