大自然的天才
木材可能仍然是最终的复合材料……当与最好的现代技术一起使用时
想想最能代表先进游艇结构的颜色，很难不看到黑色。尽管碳复合材料技术多年来一直在这项运动的尖端领域占据主导地位，但当谈到参与这一发展的树脂系列时，却几乎没有什么可比的。 West System 环氧树脂还没有见过或参与过这个领域。
但让建筑商突破界限的不仅仅是碳，有些人还结合了最新的复合材料和最古老的建筑材料木材。
作为英国运行时间最长的用户之一 West System 环氧树脂，Spirit Yachts 就是一个完美的例子。以生产独特的优雅游艇系列而闻名，其吸引力和成功的关键因素之一是将传统风格和建造方法与现代技术和材料相融合。
“他们建造的 74 艘游艇中的每一艘都使用过 West System 环氧树脂，”解释说 Wessex Resins & Adhesives 的销售总监戴夫·约翰逊 (Dave Johnson)。 “在此期间，设计和工程不仅得到了发展，而且 Spirit Yachts 一直在适应和采用新材料和技术。
Spirit Yachts 建立在传统与现代造船技术的成功结合之上。条板船体成型并粘合在轻质层压框架上，然后覆盖多个相对的单板并用玻璃纤维包覆，形成轻质但坚固且持久的硬壳式结构。整个过程从开始到结束都依赖于 West System 环氧树脂。在需要碳纤维部件的地方，它们是在现场制造的 Pro-Set 环氧树脂。
'除了我们提供的产品，我们与他们有密切的联系并提供技术支持。 我们帮助培训新员工使用产品，支持新方法，并为他们想要测试和试用的任何东西提供支持。 在美国，我们帮助使用 Gougeon Brothers 的 Hydromat 测试面板，它使用 Hypalon 袋中的水压来模拟现实生活中的负载情况。 这已经反馈到他们的设计过程中，并帮助他们开发建造系统以及船只本身。
Spirit Yachts 的建造过程包括用环氧树脂粘合层压框架和纵向条形木板，然后用多个相对的单板包覆木板，然后用玻璃和环氧树脂包裹船体外部。 这产生了非常轻但坚固且持久的结构。
“它们已经超越了原来的条板建造方法，你可以建造条板船，然后将其包裹起来，”约翰逊说。 '相反，他们将条板和单板作为硬壳木结构处理，用环氧树脂粘合、层压和护套。 船体采用轻质层压横向框架和地板，真正针对重量、寿命和建造速度进行了优化。
'他们使用 West System 105 环氧树脂、快速 205 固化剂和一些较慢的 206 固化剂，具体取决于他们的用途。他们还添加了精选的填料来创建胶水，用于粘合组件或圆角或创建硬件将舱壁粘合到金属固定件上。在这种情况下，他们钻了一个超大的孔，用环氧树脂回填并通过螺纹固定。他们还使用相同的环氧树脂来层压护套。因此，该系统和玻璃纤维工艺非常通用，一种产品可以做很多事情。
但正如约翰逊继续解释的那样，他们工作的某些领域需要一种微妙不同的方法：“精神游艇真正将现代纤维与他们的建造结合起来。 这是他们如何在不影响强度或耐用性的情况下优化重量的一个很好的例子。
“对于他们使用的任何碳工作 Pro-Set 具有较低粘度和较长工作时间的产品。当您使用需要相当容易地润湿的多层纤维时，或者当您正在构建需要一些时间并且可能需要真空固结的复杂东西时，这完全适合。
“有些部件也被注入，所以他们使用了两者的组合 Pro-Set 林和 Pro-Set INF灌注环氧树脂。您可以使用 West System 环氧树脂加碳，但粘度不太理想，工作时间有点短。那就是那里 Pro-Set 它具有适合手工层压或灌注的合适粘度，以及较慢的硬化系统，可实现良好、轻松的工作过程。当然，碳的替代品更难以在现场制造，而且更重，例如不锈钢。
有时，新旧混合不仅仅是关于力量。 “我在我的游艇俱乐部为船只制作了无数条板舵，”约翰逊继续说道。 “我用碳纤维舵柄制作了一些，轻质碳纤维和传统透明涂层木材的组合以其他混合材料无法做到的方式工作。
“Spirit Yachts 建造了一些漂亮的船，它们在木材、环氧树脂和碳纤维织物之间取得了这种平衡，它们看起来令人惊叹。” 或许有证据表明，虽然高呼高科技的颜色可能是黑色，但对于我们这些口味更精致的人来说，真正的答案更复杂。
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