用于客运渡轮的新型商用级电力驱动

托基多和 波塞冬推进器 共同宣布了一种全电动、可转向的推进器系统，旨在提供高达 65 kW 的无排放功率和定向推力，他们说这是在欧洲内陆水道上进行机动的理想选择。 

波塞冬的推进器集成在 Torqeedo屡获殊荣的深蓝驱动器。该推进器可提供 50 kW 的连续功率和 65 kW 的峰值功率，并且可旋转 360 度。对于平均载客 80 至 200 名乘客的船舶来说，通常需要安装两个驱动器，但最多也可以安装四个驱动器。维修间隔长达 25,000 小时，优化拉动效率 propel此外，据说深蓝号的波塞冬推进器集成将进一步降低气候友好型渡轮和水上出租车的总拥有成本。 

该系统由深蓝锂离子电池供电，电池组容量为 80 千瓦时至 1 兆瓦时。 这些采用 BMWi 技术的高容量电池符合 IEC 62619 和 IEC 62620 要求，使其适用于符合 ES-TRIN（制定内河航行船舶技术要求的欧洲标准）要求的内河船舶。 DNV-GL 型式认可的电池型号也可用于海上应用。 

电动液压转向系统由德国杜伊斯堡的 FS-Schiffstechnik 开发。

“有许多商业应用可以非常经济地实现电气化。 我们的重点是通过提供系统级解决方案（包括设计、服务、维护和远程诊断）来保持较低的总拥有成本。 这使得造船厂和船队运营商的电气化尽可能简单和安全，”项目销售总监 Phillip Goethe 解释说。 
 
该公司表示，使用 Deep Blue 可以非常经济高效地实现城市内水道船只的电气化，因为速度通常有限，而且船只通常每天使用 8-14 小时，这为夜间充电留出了充足的时间。 这降低了基础设施和电池组的成本，并使整个投资更具经济和生态效益。

据说新的推进器驱动选项还为经过验证的深蓝系统增加了机动性，这是内陆和城市水道的优势。

“技术已经准备好了。 高达 200 kW 的推进功率足以运行大多数内河客船。 模块化系统设计允许操作员在不同的容器中使用相同的零件和组件，并且所有组件都可以远程监控和维修。 这是一个很大的优势，” Torqeedo 的项目销售经理 Axel Büchling 说。

Büchling 还指出，Torqeedo 的全球服务网络在母公司道依茨的支持下，无论客户身在何处，都可以为其提供最佳支持。 为了使过渡尽可能容易，Torqeedo 还可以根据项目提供有关当前融资机会或补贴的建议。