坎特伯雷的骄傲准备在康沃尔河作为勃艮第的骄傲沼泽地工作

Damen 集团子公司的一个团队完成了一个具有挑战性的项目，以更换 P&O Ferries 上的一个双舵杆 坎特伯雷的骄傲. 这是作为 P&O 勃艮第的骄傲 由于 Covid-19 大流行期间需求下降而停止服务后停泊在特鲁罗附近的法尔河上。

P&O 勃艮第的骄傲 在多佛到加来航线上运营了 27 年的服务，但由于大流行期间旅行限制导致需求不足，这艘 589 英尺的渡轮于 3 年 2020 月 XNUMX 日停止服务并移至苏格兰的利斯港，说 康沃尔直播。

然后，在去年 XNUMX 月初， 勃艮第的骄傲 被带到特鲁罗附近的法尔河，她仍然留在那里，在有报道称 P&O Ferries 已向工作人员确认他们不打算让渡轮恢复服务后，她面临着不确定的未来，说 康沃尔郡直播.

180 米、30,635 GT RoPax 坎特伯雷的骄傲 在世界上最繁忙的航道多佛-加来 (Dover-Calais) 过境点运营。 这艘拥有近 30 年历史的船只配备了由 Damen Marine Components (DMC) 设计和制造的双 Van der Velden BARKE 舵系统。 更换右舷舵上的枪托使渡轮能够在如此苛刻的角色中延长其已经很长的使用寿命。

工程开始于拆除舵并将其存放在 Damen Verolme Rotterdam (DVR) no. 5 干船坞。 然后船舵连同磨损的尾托通过公路运输到附近的 Damen Shiprepair Rotterdam (DSR) 进行拆卸和清洗。 同时，DMC 设计并提供了新的舵杆，并在安装前将其交付给 DSR。

该项目技术上最严格的部分是将新枪托安装到舵上。 这必须使用包括 bluefit 在内的技术以最精细的容差来完成，以确保最佳性能，并且它有其风险。 任何影响定位和光洁度的加工错误，以及库存都必须丢弃和重新制造，时间和金钱成本很高。

将新舵杆安装到正确的值后，将桨叶垂直悬挂并插入新舵杆以确认它已安装。 然后将这两个部件运送到 DVR 并安装在船上，在那里测量舵杆和叶片之间的间隙并确定完全符合规定。 最后，舵和舵机准备就绪，并进行了摆动测试以确认一切正常。

探索更多图片 格雷格·马丁 / 康沃尔郡直播.