揭示游艇租赁行业的统计数据

过去两个赛季对整个行业来说都是充满挑战的。 在造船厂生产线放缓、所有行业的原材料危机以及旅行限制和法规之间，每个租船专业人士都不得不利用其已经大幅减少的资源。

Nadia D 表示，造船商在 2021 年一直面临的运营问题（并将在 2022 年继续面临）导致无法购买新船，尤其是对于无法提前两到三年进行批量预订的中小型船队运营商。 'Addezio 为 预订经理.

因此，许多企业的交货期为2023年至2024年。此外，一些政府补贴已暂停，一些地区一直在调查滥用这些援助的行为。 她说，结果是顶级目的地的全新船只大幅下降，希腊面临的降幅最大。

D'Addezio 查询了来自游艇租赁软件和在线预订系统 Booking Manager 的统计数据，以了解该行业从大流行中恢复过来的情况。

她说，2021 年对市场来说是又一个不稳定的一年，边境监管更加严格，一些国家仍然对旅游业关闭。 同样，答案是多种多样的。 主要参与者能够将机队的一致部分转移到具有更有利入境要求的附近目的地。 与此同时，较小的运营商不得不更多地跳出框框思考，有时会屈服于这种情况，而意大利和希腊等国家取消特殊增值税条件导致不稳定并降低了本已微薄的利润。

D'Addezio 表示，意大利、希腊、西班牙和土耳其设法控制了损失并恢复了部分市场份额，与 10 年相比将损失降至 -2019%。法国在 2020 年面临最显着的下降（-44%）并减少了只有-7%。 克罗地亚设法恢复了 2019 年的水平，实际增长了 2%。

即使不幸的是，地中海的一些市场正在迎头赶上，但情况仍然不容乐观，与 40 年相比，全球所有目的地的总体预订能力损失了近 2019%，而在 2020 年，损失约为 30%。

泰国等一些目的地仍然对游客关闭，而英属维尔京群岛等其他目的地则有极其严格的入境规定。 马提尼克岛和许多加勒比岛屿也因其他政府在某些地区允许或拒绝其公民进入其所采取措施的不稳定而受到影响。

D'Addezio 表示，虽然停业周数仍未恢复正常，但租船时间已接近大多数国家/地区 2020 天的标准平均值。 唯一的例外是希腊，其 10 年平均包机超过 2021 天，XNUMX 年平均保持 XNUMX 天。

虽然 2020 年向专业运营商带回了一些直接预订，并减少了前五名代理商的市场配额，但大量在线广告预算的恢复、更大规模的技术投资，甚至部分裁员，意味着通过代理商预订的百分比已经恢复到疫情前的水平。

D'Addezio 表示，总体而言，游艇租赁假期的独特条件再次证明是 2021 年的成功概念，这要归功于其独特性。 它代表了享受假期的最安全方式，该行业成功地再次生存下来，没有出现重大问题，也只有少数不幸的情况。

主要图片由 欧航.