RMS St Helena 装备支持 Extreme E 作为“浮动围场”
去年 44 月，六届一级方程式世界冠军刘易斯·汉密尔顿宣布创建自己的车队 XXNUMX，该车队将在全新电动越野赛车系列 Extreme E 中首次亮相。
与其他参赛者一起（或在他们面前），X44 团队将在五个偏远地区（北极、沙漠、热带雨林、冰川和沿海）参加电动汽车比赛，这些地区已经因一系列严重问题而受到气候变化的破坏或严重威胁包括冰盖融化、森林砍伐、荒漠化和海平面上升。
冠军系列的指挥中心将在 RMS 上 圣赫勒拿岛，一艘正在进行数百万欧元改造的船，以最大限度地减少排放，并将她转变为锦标赛的运营、后勤、住宿和车库基地。
她将用于将锦标赛的货物和基础设施（包括车辆）运输到距离五个比赛地点最近的港口。 目的是最大限度地减少 Extreme E 的排放特征，并通过机载实验室促进科学研究。
这艘前皇家邮政货运客船是最后两艘获得 RMS 称号的船只之一。 1990 年至 2018 年间，她作为补给船和“生命线”在开普敦和偏远的英国海外领土圣赫勒拿岛（南大西洋的火山热带岛屿）之间航行。
Extreme E 独有的主要功能之一是跨越四大洲的远程比赛地点。
“显然，我们必须在到达那里的同时尽量减少我们的足迹，”创始人兼电动赛车先驱亚历杭德罗·阿加格 (Alejandro Agag) 说 替代驱动器. “其中一个复杂因素是，我们将在某些地方将没有正常的传统航运港口或我们通常在城市中拥有的物流基础设施。 所以，我们不得不思考，我们如何才能真正拿到我们的装备？”
乘船旅行的决定提供了最合乎逻辑的成本效益解决方案。 有效值 圣赫勒拿岛 有搬运重物的历史，可以搬运起重机等卸货设备。 然后可以将设备卸载到附近的浮筒上或直接卸载到比赛地点旁边的码头上。 “例如，在格陵兰的 Kangerlussuaq，我们实际上可以直接到达我们想去的海湾并直接在那里卸船，”Agag 说。
“我们有最少的陆路交通可以到达我们的比赛地点，它非常靠近那个地方。 如果我们使用普通的集装箱船运输，我们就必须到最近的集装箱港口，然后通过公路运输所有东西，”他说。
作为一艘已有 30 年历史的船只，首要任务是给予 RMS 圣赫勒拿岛 分阶段的现代化和改装计划，以尽可能降低排放，第一阶段在 Extreme E 的第一次活动之前完成。
对于第 1 阶段，RMS 圣赫勒拿岛的发动机和发电机已经过全面翻新和改装，使该船能够使用低硫船用柴油。 Extreme E 表示，已经对船舶的发动机和发电机进行了全面改造，并在必要时对船舶的所有机械系统进行了大修和改进。
轴和 propel船舶进行了彻底翻新，同时还计划采用空气进入水流技术（以降低船舶的耗水量和水加热要求）。
为了尽量减少浪费，这艘船拥有 30 年历史的内部结构全部保留下来，但经过升级改造，以提高其美观性和宜居性，同时尽可能环保。
“Extreme E 真的很吸引我，因为它关注环境，”Hamilton 说。 “我们每个人都有能力做出改变，这对我来说意义重大，我可以利用我对赛车的热爱以及对地球的热爱来产生积极的影响。”
由 X44 和所有其他竞争对手驱动的单一设计电动汽车处于电动汽车创新的最前沿，通过它们，Extreme E 希望开发能够进入日常使用的技术，为降低成本铺平道路碳密集的未来。
根据 替代驱动器，锦标赛还计划将该船用作举办研讨会和会议的潜在场所。 锦标赛将于 2021 年 XNUMX 月开始其首个赛季，届时 RMS 圣赫勒拿岛 将启航参加塞内加尔 Lac Rose 的第一场比赛，开启她的新篇章。
