Sailcargo 旨在证明碳中和航运是可能的

在哥斯达黎加建造的团队声称这是世界上最大的远洋清洁货船， 塞瓦 是 Sailcargo 建造的第一艘船。 该公司正试图证明零碳运输是可能的，并且具有商业可行性。 主要由木材制成， 塞瓦 结合了非常古老和非常新的技术：帆船桅杆与太阳能电池板、设计独特的电动发动机和电池并列。 上水后，她将能够在不使用化石燃料的情况下完全穿越海洋。 英国广播公司.

“设定的东西 塞瓦 更重要的是，她将拥有世界上同类产品中最大的船用电动发动机之一。”总经理 Danielle Doggett 说道。 该系统还具有从水下捕获能量的方法 propel以及太阳能，因此在需要时可为发动机提供电力。 “实际上，她能在海上呆多久的唯一限制是船上船员的水和食物。”

建设已经进行了近两年，她希望在 2021 年底前下水并在 2022 年开始运营，届时她将开始在哥斯达黎加和加拿大之间运输货物。

船体和帆的设计基于 1906 年在芬兰奥兰群岛建造的贸易纵帆船。

“我真的希望，如果我们能与一家可以声称拥有世界上最大且完全无排放的 [货船] 的营利性公司树立先例，那么我们就可以像一面旗帜一样挥动这些数字，然后说，看，那些正在制定政策，我们今天已经做到了。 因为这不是不可能的。 坦率地说，我不明白为什么它没有移动得更快，”Doggett 说。

塞瓦 对于货船来说很小。 她将携带九个标准集装箱。 当今最大的常规集装箱船可装载 20,000 多个集装箱。

“五年后，我们有望为一艘非常大的、具有商业可行性的有竞争力的船只铺设龙骨，”拥有雄心勃勃的计划的 Doggett 说。

塞瓦 也比较慢。 大型集装箱船通常以 16 到 22 节（18-25 英里/小时/30-41 公里/小时）的速度行驶。 塞瓦 预计她能以最快的速度达到 16 节，Doggett 说，并且很容易达到 12 节，尽管该团队保守估计平均 4 节的航速，直到他们可以在水上测试她。 她可能会比现有的小型帆船货船快得多，这些货船没有电动发动机的额外好处。

但 Doggett 强调，该公司并没有试图直接与主流集装箱船竞争。 “在许多方面，这是一种完全不同的服务，”她说。 “但与此同时，我们正在努力证明我们所做的事情的价值，以便我们可以激励其他大型营利性公司开始他们的游戏。”

距离她上水至少还有一年的时间， 塞瓦 她最初的北行航行已经获得了一些公司的兴趣，这些公司愿意为生咖啡、可可、有机棉和姜黄油等产品的无排放运输支付溢价。 哥斯达黎加蓬勃发展的精酿啤酒市场的生物包装、电动自行车、优质大麦和啤酒花是迄今为止南行旅程中的预订单。

Sailcargo 已承诺将其 10% 的利润用于回馈地球。 它旨在确保 塞瓦 在推出之前，她在哥斯达黎加种植了 12,000 棵树，并在种植后给予每四年的照顾，从而实现“碳负排放”。 这些树木中的十分之一将用于建造未来的船只，而其余的将过度补偿用于建造的木材 塞瓦.

读了完整的故事 英国广播公司.