英国“报废”船舶政策的可耻状况报废船舶，

在短系列的第一篇中，船舶回收专家卢克埃德尼警告说，是时候让海洋行业承担责任了。

船舶报废是一个迫在眉睫的问题，不仅对英国如此，对世界其他地区也是如此。 纤维增强塑料船遍布全球。 但目前还没有有效回收玻璃钢船体材料的计划或程序。

长期以来，船舶行业似乎很清楚这个问题，但不愿考虑或计划。 然而，最近公众对海洋塑料废物和回收利用的转变已经开始改变这种状况。

联合国报告

最近，这个问题已经引起联合国的注意。 联合国委托研究公司 AQASS Ltd 撰写有关该问题的报告。 报告作者 Simon Bray 博士是一位具有污染研究和环境管理背景的海洋生态学家。

这份报告是在塔希提岛被人们倾倒在南太平洋岛屿上的船只淹没时委托编写的，他们几乎没有基础设施可以处理。 当布雷博士开始解开这些问题时，他很快意识到这是一个全世界都在努力解决的问题。

在英国，只有 破船者位于朴茨茅斯港，致力于船舶处理和回收。 我们最近与 AQASS Ltd 的 Simon 会面，讨论了他的报告，我们都得出了相同的结论：在所有发达国家中，英国落后于其他国家。

欧盟经常讨论这些问题，因为成员国已经开始提出解决部分问题的想法。 早在 2012 年，就有一个名为“Boat Digest”的计划，目的是在整个欧洲建立一个拆船场网络。 然而，八年后仍然很少有人存在——可能是资金枯竭的结果。

来自其他国家的潜在解决方案

最近，法国正在寻求对新建筑征税。 这笔钱将被放在一边，以备船的使用寿命结束时使用。 这是解决谁为处置过程付费的问题的好主意。 但是有一个问题，如果这艘船被卖到另一个国家，那么这笔钱会转移到这艘船最终报废的国家吗？

瑞典和荷兰的拆船场受益于政府资助，以协助清理和打捞废弃船只。 挪威有一些公司正在试验将 FRP 磨碎并用它来制造花盆、长凳和其他物品。

德国已禁止 FRP 进入垃圾填埋场，主要是由于处理旧风力涡轮机叶片的问题。 这种连锁反应意味着不能将船上的废弃 FRP 放入垃圾填埋场。 其他国家效仿，禁止在没有解决方案的情况下将其填埋只是时间问题。

加拿大有一项资助计划，可以有效地梳理海岸线，寻找残骸和废弃船只，然后将其处理掉。

在美国，有一个资助项目将船只拆解并在水泥工业中使用废弃的 FRP 材料。 RIMTA 是一家位于罗德岛的公司，在 2019 年出现在 METSTRADE 可持续发展小组后，在欧洲引起了我们的注意。

其他国家/地区正在研究的所有不同想法都让英国的做法相形见绌。 我们目前依靠最后一位船主的诚实来凑钱报废这艘船。 被剥离后，最终被填埋。 作为一个国家和海洋产业，我们需要向邻国学习，并开始寻找更环保的解决方案。

明天，卢克着眼于废物处理的成本。