航运公司希望通过氨燃料油轮项目减少碳排放

一家造船厂和发动机制造商是希望开发一种可以使用氨气运行的船舶的领先公司之一，作为通过更清洁的燃料选择加速减少航运碳排放的努力的一部分，根据 路透社.

一个新项目旨在设计一种可以用氨作为燃料的油轮，其技术可以适用于其他类型的船舶。

该项目汇集了发动机制造商 MAN Energy Solutions、造船商三星重工、船级社劳埃德船级社和海事能源服务公司 MISC Berhad。

根据国际海事组织 (IMO) 的数据，国际航运占全球二氧化碳排放量的 2.2%，超过航空的 2% 份额。

投资者和维权人士的压力促使公司寻求加强减少该行业碳足迹的方法。

高成本和潜在的安全问题意味着氨等未来燃料的发展缓慢。

“MAN 正在努力使发动机为 2024 年开始交付的船舶做好准备。这表明完成完整设计工作的最佳情况是，商业船舶建造合同可以在 2022 年签订，并在 2024 年交付，”Marine & 说。劳埃德船级社的离岸董事尼克布朗。

“但可能会出现延误，特别是如果燃料供应行业不能提供更多新燃料的供应以及价格的保证。”

航运公司正在探索各种解决方案，从使用高质量油漆到致力于基础设施建设，以期到 2030 年实现零碳船舶上水。

图片由 MISC 提供：Eagle Virginia（石油运输）

建立联盟的动机是合作伙伴的共同信念，即如果航运要满足国际海事组织 2050 年温室气体 (GHG) 排放目标，海运业需要领导力和更大的合作，这一雄心需要商业上可行的深海到 2030 年，零排放船舶 (ZEV) 将投入运营。

氨只是实现零碳排放容器的途径之一。 合作伙伴认识到航运业将需要探索多种脱碳途径，并希望他们的合作将激励航运业的其他人联手应对这一全球挑战。

合作伙伴认为，此类联盟的建立将发出一个明确的信息，即航运可以在监管行动之前自行发展以适应时代和环境。

推动航运脱碳将成为未来十年的主要焦点，并在 2019 年的一年行动中发起了“零排放联盟”，这是一个由海事、能源、基础设施和金融公司组成的联盟，致力于实现商业上可行的深度到 2030 年，由零排放能源驱动的海上 ZEV 投入运营。

“我们很高兴与有能力的合作伙伴一起成为这一有意义的行业合作的关键成员。 众所周知，全行业的运动至关重要，将提出新的零碳燃料技术，例如氨燃料，以便按照 IMO 雄心勃勃的道路对海洋温室气体排放采取积极行动地图，”三星重工总裁兼首席执行官 Joon Ou Nam 说。 “我们希望 SHI 在新型船舶设计开发方面的经验和专业知识能够有效地为这个联合开发项目做出贡献，并且所有 JDP 合作伙伴都能更好地了解可行和可持续的零碳燃料船舶设计解决方案。”

“加入这个项目对于 MAN Energy Solutions 来说意义重大，因为帮助我们的客户减少排放并引领未来碳中和的系统技术构成了我们业务战略的重要组成部分，”高级副总裁 Bjarne Foldager Jensen 说， MAN 的二冲程业务负责人。 “低速柴油发动机是跨洋航运最有效的推进系统，并且已经使用了大量排放友好型燃料。 我们期待将氨添加到列表中，并欢迎有机会与该企业的行业合作伙伴合作。”