ZEM 的电池为瑞士历史悠久的渡轮供电
Greifensee 上一艘历史悠久的小型客运渡轮将成为瑞士德国地区第一艘使用 ZEM 电池的船只。 尽管地处内陆，但瑞士可以证明是挪威公司海上电动传动系统解决方案销售的有利可图的新地区。
零度电 在成功投标电气化后，正在与 Shiptec AG 合作 海马女士.
现在是自 1933 年制造以来的第三台柴油发动机， 家 全年运营，通常每天有 12 趟航班，一次最多可搭载 60 名步行乘客，穿越距离苏黎世不远的 Maur 和 Uster 之间安静的 Greifensee。 SGG，Greifensee 航运合作社和船东 海马女士，迈出了相当大胆的一步，并希望为这艘历史悠久的船只配备最新的电池技术。
SGG 前任主席、现任项目负责人 Allen Fuchs 博士说：“一旦项目完成，它将提供一个更安静、更环保的解决方案，与 Greifensee 自然保护区和谐相处，同时保留船只的外观作为历史相关该地区机动化的例子。”
该公司委托位于卢塞恩的 Shiptec AG 进行电气化可行性研究，审查不同供应商提出的各种系统。 Shiptec AG 进行了牵引测试以及推进和酒店负载的高动态功率测量，以提供有关电机和电池的最合适尺寸和位置、可能的使用寿命以及可能的投资和运营成本估算的信息.
结果证实了这种转换的可行性，而且 ZEM 对这种类型的船只拥有最多的经验，因此 SGG 签署了将发动机发射转换为全电力推进的计划，每年可能减少约 2 吨的二氧化碳排放量。
为了为其典型的 20 公里左右的日常运营提供动力，ZEM 和 Shiptec 将改造 家 配备 99kWh Akazem 锂离子电池系统。 已经在各种小型船舶和渡轮（包括海上工业的电动救生艇和 30 多艘混合养鱼船）中得到证明，这将为正常一天提供足够的电力。 虽然计划是通过光伏系统从可持续来源为电池充电 100%，但 ZEM 表示 Maur 码头上没有足够的空间进行这种安装，并且由于稳定性原因，不可能在船顶安装太阳能电池板并保持其外部历史真实性。
“这完全符合 ZEM 的价值观和我们的系统设计”，ZEM 的项目负责人 Sebastian Wang-Hansen 说。 “因此，我们建议与 Shiptec 一起改造 家 配备 99 kWh Akazem 锂离子电池系统和 Danfoss Editron 的 40 kW 电动推进电机。丹佛斯永磁电机提供高扭矩，因此能够驱动 propeller轴无需减速齿轮。这将带来更轻、更高效、维护成本更低的传动系统。”
该机动船空重10.2吨，载客量60人，其中客舱20人。 要求的速度仍然必须是15公里/小时，紧急停止不得超过14.9m的三个半船长。 该系统每天需要 84 千瓦时的能源，其中包括 10 千瓦时的储备，其中包括 14 次湖上往返往返、两次从 Maur 到 Greifensee 的换乘往返，以及晚上以较低速度进行的额外旅行。 该船行驶一公里需要 1.6kWh。
选择了三个 33kWh 的电池，总容量为 99kWh。 这需要在白天充电。 每小时往返之间有 30 分钟的重新装填时间。 充电功率为 30kW，可充电 15kWh 或 15% SOC。
“可以为一个系统配备两个 33kWh 的电池。 选择三块电池可实现更高级别的冗余，因为如果一块电池出现故障，仍然可以使用两块电池继续行驶而不受任何限制。 我们还希望电池具有更长的使用寿命，并在船上使用时提供更大的灵活性。 带有三个电池的变体似乎是冗余、成本和重量之间的优化，”Shiptec 的 Martin Einsiedler 说。
虽然造船可能不是想到内陆瑞士时第一个想到的行业，但 Shiptec 的母公司琉森湖航运公司 (SGV) 自 1931 年以来就开始建造船舶。在该国最大的造船厂之一 Shiptec 工作自 2013 年以来，作为一家独立公司，提供从船舶设计和工程到维修和修复的全面服务。
家 该项目将是ZEM与Shiptec的第一个合作项目，合作伙伴期待通过此次合作开发更多项目。 在瑞士、德国和奥地利的许多美丽的高山湖泊上，人们越来越担心污染船舶交通。
ZEM 的挪威创始人 Jan-Olaf Willums 说：“ZEM 可以贡献其北欧海事专业知识来解决这些挑战，通过使新型和现代旅游船电动化，以及改造使瑞士湖泊如此独特的传统渡轮”。
