在普拉达杯中摧毁“一击奇迹”后，安斯利对未来充满“希望”
“要赢得美洲杯，你必须拥有在各种条件下速度最快的船，你不能只是一击中的奇迹，希望每天都能轻松愉快，”本·安斯利爵士告诉今日节目早晨。
Luna Rossa 在周末的普拉达杯决赛中取得了胜利。 意大利人在系列赛中以 7-1 战胜英力士英国队，现在在中等至光照条件下击败英国队并摧毁了任何复兴的希望后，现在进入美洲杯比赛。
安斯利说：“我们显然在与意大利人作斗争，尤其是在较轻的空中和机动方面。”
“向意大利人致敬，他们组织了一场伟大的竞选活动，并在一天结束时获得了更好的套餐。
“我们在圣诞节前开始了世界大赛，当时我们几乎无法绕过赛道，无法将船从水里拉出来。 我们没有赢得比赛。”
“我们回到了绘图板，在那个系列赛和挑战者系列赛的循环赛开始之间的三个星期里，团队非常努力地工作。 但我们只是没有时间能够将升级装到船上并在需要的地方获得性能。”
希望而不是信心获得资金
安斯利提到的 大不列颠 作为一个“一击必杀的奇迹”，他对继续资助的难以捉摸的答案投下了阴影。 他重新定义了有关他对 Ineos 的“信心”的问题，继续谈论他的“希望”。
“英力士在这场运动中绝对是出色的支持者——不仅有财务支持，还有他们的业务和其他体育资产的方法，”安斯利说。 “我当然非常希望他们能够继续将美洲杯带回英国水域的旅程。”
Ainslie 引用了需要解析的变量列表，以将“希望”转变为“信心”。
“对于像 Jim [Ratcliffe] 这样的人来说，对杯赛做出承诺的一个关键是更多地了解它从这里走向何方，取决于哪支球队获胜，船的级别将是什么，赛事的结构将是什么——那些是在人们致力于这样的努力之前需要了解的重要细节。
“他是一名胜利者，一名运动员，但他明白这有多艰难。
“这是挑战吸引力的一部分，事实上，英国从来没有赢得过这件事，因为它非常难以取胜。 这就是像吉姆这样的人的吸引力：挑战越难越好。 而我自己也是如此。”
安斯利正在寻找连续性
安斯利将美洲杯与水上一级方程式进行了比较，称这是运动中最大的挑战之一。 他正在寻找 F1 车队享受的连续性，以在未来的竞选活动中发挥作用。
“看看[酋长国] 新西兰队和 Luna Rossa——他们已经参加了 20 和 30 年的杯赛，这是我们在英国从未真正经历过的不断学习和发展。
“我们现在是英力士英国队的第二代团队，我想继续这样做。 我们设定了赢得美洲杯的目标，就我而言，我们必须继续前进，直到实现这一目标。”
马格努斯惠特利，写作 规则69博客，说英国队的回报很差。
它是：“一场承诺很多但在真正重要时却没有兑现的竞选活动结束了，”惠特利说。 “在普拉达杯决赛中只有一场胜利是一个糟糕的回报。 没有理由。 普拉达只是执行得更好，像罗马众神一样航行。
“对于英力士来说，意识到在这种情况下，他们带了一把刀参加了枪战。”
期待挑战的意大利人
Luna Rossa 对结果很满意，尤其是在 关于 Covid-19 相关延误的争议. 船长兼团队主管 Max Sirena 感谢他的赞助商和所有为他的团队工作的人。
“我真的为这些人、我们所有的赞助商以及在这个项目中为我们工作的所有人感到高兴。 获胜并不是那么明显和微不足道，因为即使我们是几支球队，我们也是三支极具竞争力的球队，”Sirena 说。
“我为球队感到高兴，因为到目前为止，这并不是一场轻松的比赛。
“我们有很多新事物要尝试，我们不能放松太多，但重要的是不要失去我们将要训练的动力，不要放松警惕。 重要的是保持步伐，然后我们会看到。 我们会低着头去那里，我们会一直玩到最后。”
ETNZ 表示很高兴能与 Luna Rossa 比赛。
“在过去的几年里，我们一直在等待和观察每一位挑战者，现在我们终于知道我们将与谁比赛以及我们需要击败谁才能成功卫冕美洲杯，”ETNZ 的 Peter Burling 说。 “我们一直都知道 Luna Rossa 会充满激情、创造力和强大，他们的一些人上次是队友，所以我们很了解他们，他们也了解我们。
“现在距离第一场比赛只有 12 天了，我们已经为这个比赛机会等待了多年，所以我们对 6 月 XNUMX 日比赛开始感到非常兴奋。现在你已经可以感觉到内部的强度又上升了一个档次我们知道我们将与 Luna Rossa 比赛，我们现在完全专注于知道我们需要全面超越他们。”
图片由博伦吉工作室提供。
任何看到英力士团队船的人都会不得不问他们到底是如何想出这样一个灾难性的设计的。 一个公平的船体是快艇的必要条件，INEOS 有一个叫做 Bustle 的台阶和一个沿着龙骨线向下的盒子，有一个长而平坦的部分。 原木的润湿面积小于盒子。 如果你想坚持水，那是怎么做的。 整个设计团队都应该被解雇。 意大利人的船帆看起来更饱满，主帆更好地放在底部，没有吊杆。 人们已经设计了数千年的船只，为什么要设计这样的东西，除非你被迫......我怀疑英力士团队过于依赖汽车行业的设计师？ 他们需要的是像乔·理查兹（Jo Richards）（作为一个例子）这样的人，他着眼于设计快速船体。 具有设计天赋的意大利人拥有更好的船，而新西兰的船也有更好的线条。 本爵士是不是太像明星了，以至于任何人都无法转身说，我认为我们在这里做的事情真的很愚蠢……本……？ 一位出色的激光水手和一位出色的芬兰人水手，但本爵士在无法发挥体力的情况下，在团队船上的表现不如他。 Spithill 在 IACC 的游艇上在 IOW 周围击败了 Ben，我不得不说我认为他是新西兰更好的舵手。 当您输了不止一次，并且正在成为另一个托马斯·利普顿时，本爵士面临着克服再次输的恐惧的巨大挑战。 在过去的两个挑战中，他交易了 BREXIT 沙文主义和英国例外主义。 旧金山的复出归功于他加入了甲骨文队，这让一些人相信他可以从落后的地方回来。 那次复出可能真的是由于 Spithall 掌握了新西兰队的发现。 不管怎样，它让一些人相信本是某种奇迹般的创造者，他会以某种方式扭转局势。 有些人甚至说他很早就在“装沙袋”。 我希望！ 这一挑战是对 BREXIT 的一个比喻，因为来自欧盟国家的现代意大利挑战已经（完全）超过了英国最好的努力。 这有点像纳尔逊再次上阵，发现法国和西班牙在前进，而英国则停滞不前。 Nigel Farage 可能会对 Johnny 外国人嗤之以鼻，并认为在欧洲议会侮辱人们是他的权利，但事实是，欧洲人并不是像 Farage 这样的人可能将他们描绘成的傻瓜。 他们正在前进，但我们在哪里......？ 欧洲并没有崩溃，但英国的状况几乎没有。 本已经取得的一件事是他已经表明英国将不得不更加努力地追赶。 他是一位伟大的水手，是最伟大的水手之一，但美洲杯是关于一群人的，当紧要关头来临时，我们被淘汰了。
我不同意你的大部分评论。 英力士在轻快的表现上不及普拉达，普拉达的分数更高，而且是一致的。 由于是 COR，Prada 在开发方面也比英国和美国领先。 再多的钱也买不回那个时代，所以最精致的船是Prada和ETNZ。 对设计难题和赛车分析的最佳见解可能有助于平衡您的观点，这是您管上的 Mozzy 帆。
对英国能力的负面看法是没有根据的。 LR 的设计不是意大利人而是德国人，但正如我们所看到的，所有团队都毫不犹豫地拥有其他国籍。 Ineos 有法国、德国、意大利和新西兰的血统，其他的也是如此。 23 月 XNUMX 日，扁平艉鳍在启动前将 Rita 免于浸入水中，并满足了部分设计标准，即快速接触水面，而不是像 V 型船体那样浸入水中，像高速摩托艇一样返回。 Ben Ainslie 被拍到在吊杆末端拼命挣扎，船只几乎没有失去任何速度。 繁荣结束。 是的，没有动臂末端，没有把手没有船长。 但我当然同意，不允许下帆区域增加动力的繁荣是一个糟糕的妥协。 他们无法让铰接臂发挥作用。 两个不属于核心圈子的挑战者都选择了繁荣。 飞蛾和黄蜂使用某种形式的吊杆系统。 我不会解雇设计团队。 我只会为一个已知的设计仲裁系统注册我的钱，或者独立于防御者或挑战者运行。 我也会像他们在所有顶级运动中所做的那样为规则辩护，因为在我看来，我们本可以对发生的恶作剧提出几次抗议。
同意将船体形状确定为关键问题具有误导性。 在圣诞节后复出之后，没有人这么说。 很明显，普拉达在决赛中的表现在这些条件下始终更好，只有那几个关键百分比，这完全是关于翼片和装备，而不是船体（除非你认为飞行船体的寄生阻力造成了差异） . 他们还实现了更高水平的自信机动性。 在我看来，这是让 Jimmy Spithill 做他最擅长的事情的关键：比赛（水上巷战）。 他在每场比赛中都超越了 Ainslie，除了 Ineos 获得平等起步并赢得第一个十字架的那场比赛。 在英力士试图重复这一点的最后一天，他已经制定了回应并关闭了他们的机会。 Prada 达到的良好控制和良好速度正是 Spithill 在对抗 Ineos 时需要的工具，这让他看起来很有统治力。 但他们将如何看待 TNZ？ 作为一名比赛赛车手，我支持 Spithill 对阵 Burling； 但除非船是平等的，否则所有赌注都将取消。
在这些第一代全新类型中，设计方法上的一些分歧正是您所期望的。 如果他们继续上课，我们很可能会看到船体形状、箔片配置、钻机等方面的融合，但仍然会尝试新的想法并且有时会奏效。
希望他们采用更便宜的非填充设计来应对几个挑战。 为了让其他较差的运动，国家参与