Nilaya：47 米皇家豪氏威马帆船超级游艇叶棚

46.8m皇家豪氏威马帆船 尼拉雅 这是第一次拍照，因为巴拿马型单桅帆船从荷兰造船厂 Vollenhove 建筑设施的皇家豪氏威马建筑棚中驶出。

这艘铝制超级游艇现在将在阿姆斯特丹安装桅杆，然后在今年晚些时候下水。

据说这艘超级游艇是第一艘采用皇家豪氏威马新的 Featherlight 设计和生产方法的超级游艇——该公司称其“不是单一的工艺或施工技术，而是结合了各种减重解决方案的整体轻量化方法……植根于航天器技术。” 院子里说 尼拉雅 就其长度而言，是世界上最轻的铝制帆船超级游艇。

在 405 项目（又名 Reichel / Pugh – Nauta 154）的整个建造过程中持续进行重量监控，证实荷兰建造商已经实现了将其典型的先进铝制巡航游艇重量削减 11% 的目标。

重要的， 皇家豪氏威马 说它在不牺牲刚度或偷工减料的情况下减轻了高性能巡洋舰的重量。

借助其姊妹公司 Rondal 的碳纤维专业知识，Royal Huisman 的工程团队分析并预测了哪些结构部件最适合由复合材料或铝制成。 例如，整个 17.5 米的车顶和客座舱结构都是碳复合材料。 同样，前甲板上的凹进补给井也是碳复合材料，防水舱壁、船员入口、双舵、龙骨行李箱和驾驶舱比米尼硬顶也是如此。

碳纤维桅杆、吊杆和立式索具——都是高性能巡洋舰的标准配置——保持重量尽可能轻，并尽可能居中，以实现最佳平衡。

Project 405 据说也是该尺寸范围内的第一艘游艇，旨在利用由 道尔帆，这一选择使整个 Rondal 桅杆、钻井平台和部件都变得更轻——这是考虑到她的巴拿马型船吃水的一个关键点。

为了利用可能的非常窄的前帆板角度，Rondal 创造了一种全新的弧形碳纤维吊具设计，该公司声称它比以前的任何产品都更短且更符合空气动力学。 Rondal 还提供新一代混合动力（碳和铝）系留绞车、舱口和各种风帆操纵装置。 大多数甲板硬件是钛。

尼拉雅其活泼、低调的直船首、宽大的横梁和双舵呼应了她的主人之前非常成功的同名大型赛车的外观。 该船来自同一海军建筑和设计公司 Reichel / Pugh 和 Nauta 的董事会。

MCM Newport 的 Nigel Ingram 担任业主的项目经理。 “虽然新 尼拉雅 是为了让船主环游世界，他还要求一艘船具有他们以前的赛车手的所有‘好习惯’，这意味着反应灵敏和出色的操控性，”英格拉姆说。 “Alustar 铝材是用于全球巡航的先进、优质超级游艇的合适材料。 它能更好地处理噪音，是在偏远地区舒适巡航的更好选择。

“然而，我们也认为有可能建造一艘更轻的铝制高性能超级游艇。 皇家豪氏威马不惧投资研究，探索和开发各种创新的减重可能性。 他们真的很注重细节。”

Nauta Design 的 Mario Pedol 补充说，主要船体材料的选择并没有从根本上改变游艇的布局或总重量。 “通过 Reichel / Pugh，我们设定了目标体重。 皇家豪氏威马真正接受了这个概念。 这是一个非常好的过程，很好的合作。”

皇家豪氏威马405项目 尼拉雅 将在未来几个月内交付给其所有者。

去年， 皇家豪氏威马签署 85m 单桅帆船订单，该公司称之为超级游艇未来的“革命性”一步。 这艘目前被称为 Project 410 的船只在完工后也将成为世界上最大的单桅帆船。 目前，该头衔由 M5, 77.6 年在英国推出的 2003m 单桅超级游艇 米拉贝拉五世.