焦点：废弃船只数量不断增加——谁在付出代价？

三年前 闵 发表了卢克·埃德尼 (Luke Edney) 撰写的一系列文章，探讨日益严重的临终问题 玻璃纤维游艇以及如何负责任地处理它们。 当时，戈斯波特的 Boatbreakers 公关经理埃德尼 (Edney) 抱怨人们对这个问题缺乏兴趣、缺乏领导力、缺乏应对挑战的计划。 他声称，随着英国海岸线周围越来越多的玻璃纤维船体被遗弃，该行业正遭受极端的斜肩情况。

他说，现在人们正在谈论这个问题，它已提上议程，但实际上并没有太大变化。

“船只变得越来越旧，一波又一波。 如果你遇到困难，你会考虑你的钱包。 人们可能想做正确的事。 但如果你身后没有书面记录，人们就会放弃他们的船，而那些拥有他们被倾倒的土地的人就会把他们扔掉。”

呼吁船舶所有权登记

埃德尼热衷于将这些书面记录付诸实践。 他最近参加了由 DEFRA 举办的在线活动，该活动将 Boatbreakers、码头和港口管理公司等公司聚集在一起。

“他们问了我们很多问题。 一家公司 [Resource Futures] 受委托来开展工作，”Edney 说道。

但他对于如何才能有效地做出改变有些愤世嫉俗。 “我们在这个国家什么都做不了。 NHS、火车。 我们将污水排入河流。 我看不出政府关心如何正确处置船只。”

也就是说，埃德尼暂时欢迎在会议上重新提出的船舶登记计划。 DEFRA 会议 （他概述了 其中之一的情况 闵 在2020）。 如果船主抛弃船只，他们将承担责任，尽管他警告说，“如果你对登记很热衷，那么你可能会促使人们现在就抛弃它们。 任何挤压业主的行为都可能会导致更多问题。

“但这必须是第一步。 我们需要让人们更难弃船。 汽车会被扫描，车主会收到账单。 有了船，颜色就更灰了。 它必须从注册开始。”

英国海军陆战队技术服务主管罗斯·沃姆韦尔 (Ross Wombwell) 表示，DEFRA 委托的该公司， 资源期货，正在绘制英国目前废弃船只的数量（包括内陆水道和沿海地区）； 查明正确处置休闲船舶的障碍； 并提出不同的政策选择供政​​府采取。

“我们已经与委托的外部组织会面，现在正在等待他们的最终报告，能够确定英国废弃船只的数量规模是确保找到正确解决方案的基本部分，”Wombwell 说。 “目前我们有关于废弃船只规模的轶事信息，但没有详细数字。”

DEFRA 表示资源期货报告应该很快就会发布。 预计于 2023 年 XNUMX 月发布。

船舶报废解决方案

埃德尼正在寻找欧洲国家，希望英国能够挑选其他最好的系统，比如法国的系统，（简单地说）造船商为每艘出售给更大基金的新船支付一定费用，然后支持“船东免费”的报废计划。 负责任地报废一艘船可能是一项昂贵的业务，因此使该过程免费非常重要。 正如埃德尼指出的那样，最后一位船主往往是购买链中最贫穷的人，他们实际上无力承担可持续发展的费用。

“在英国，在船只建造或投保时支付一笔基金来帮助解决这个问题是有意义的，”他说。 “一点点的贡献变成了一笔钱，可以用来降低成本或免费做。”

埃德尼表示，目前法国的系统——在尼斯提议设立造船厂和定制拆船场——是基于英国在 2014 年参与开发的一项欧盟计划。当时，拆船公司原本计划参加欧盟大学的一项研究，收集和处理船只进行处置，但英国脱欧使整个项目崩溃了。 他说：“欧洲正在前进，但我们却落在了后面。”

沃姆韦尔表示，这一领域的工作仍在继续，但没有简单的答案。

“我们理解，该行业内的一些公司和组织希望看到更快的行动，可能会对行业和用户实施更高的监管要求，但我们必须确保能够带领制造商和最终用户踏上这一变革之旅。 我们的海洋部门非常不受监管，实施国家计划来应对已确定的环境挑战并不像看起来那么简单，与许多欧盟国家不同，没有强制注册，也没有航行许可。

Wombwell 表示：“我们已与运输部就最近通过的 2023 年商船（船舶）法令进行合作，以规范在用游艇，并继续与外部利益相关者讨论注册和所有权识别的其他可能的变化，以支持加强现有废物处理法规的执行。”

英国可耻的缺乏政策

2020 年 XNUMX 月，埃德尼告诉 闵 “全部 其他国家正在研究的不同想法让英国所做的事情相形见绌。 目前，我们依靠这艘船最后一位船主的诚实来掏钱报废这艘船。”

诚实仍然是英国的政策，埃德尼预测情况将会变得更加复杂。 部分原因是新冠疫情的长期影响。

埃德尼担心的是 新冠疫情对废弃船只的影响 在第一次封锁之前。 现在他说他的担心变成了现实。 两年内无法使用船只的人们正在放弃它们，因为修理它们的成本超过了它们的价值。 还有一些船主在封锁期间以高价购买了二手船，但现在却对此感到不满，尤其是在生活成本不断上涨的情况下。

码头挤压船主

埃德尼说：“去年，一些码头将价格上涨了三分之一，挤占了人们的生活，我们立即看到了影响。 许多人正试图从船上逃生。

“归根结底，船是一种奢侈品。 如果你的抵押贷款和账单已经爆满，那船就得开走了。 如果有人因为没有照顾好船而无法卖掉它，并且价格疯狂上涨，他们就会放弃或报废它们。 这就是真实的世界。”

尽管他指出，许多船主试图对自己的船去向负责，但仍有太多船被遗弃，导致环境污染，还有太多船进入垃圾填埋场。

埃德尼也不热衷于大量涌现的公司，它们以绿色证书为由，声称要以可持续的方式重新安置船只。 他说，其中有太多实际上是经纪公司，它们拿走一个家庭过去 40 年的珍贵财产，然后以低得离谱的价格卖给“梦想家”。

“这是一个潜在的问题，将船只从负责任的船主手中转移到梦想家手中，而他们实际上负担不起，而且贪得无厌。 因为出售一艘船的梦想很容易，但存储和维修的现实意味着他们很快就会失去对它的热爱，如果他们只是以便宜的价格买下它，他们就没有做出像样的投资，人们就会走开。 这太容易了。”

业主们推卸责任

在他的位置上，埃德尼听到了很多关于公司和俱乐部收拾残局的故事。 就像一个船主付了一个月的停泊费买了一艘超级便宜的游艇，他抢了之后，拿走了桅杆，从此就再也没有人听说过。 他向码头提供了虚假的详细信息，码头无法收回清理费用。 另一起事件涉及一家帆船俱乐部，一名小伙子支付了将船只存放十年的费用（总共 600 英镑），但随后失踪，俱乐部承担了报废费（远远超过了十年的租金收入）。

更糟糕的是，埃德尼表示，俱乐部和码头必须支付法律费用才能“认领”废弃的游艇，一旦完成，还要支付报废费。 “这就像把自己告上法庭，以获得清理别人在你前花园里苍蝇倾倒的垃圾的许可，”他说。 难怪他提倡免费的报废计划，以阻止污染物腐烂的玻璃纤维进入水道。

如果它能够实现的话，挑战将是“谁控制底池”。 这就是问题所在，”埃德尼说。 “我们需要一个中央控制的基金。 你能相信政府会这么做吗？

“英国海军陆战队热衷于谈论这个问题，并试图推动这个问题，”他说，“但除了一篇文章上的一些流行语之外，我们没有从他们那里得到任何支持。

“空谈更多，但仍然没有领导力，行动也很少。”

埃德尼说，最好的结果——但短期内不会发生——是对回收玻璃纤维的需求。 如果发生这种情况，船只最终不会被扔进垃圾填埋场或被遗弃。

Wombwell表示，英国海事公司将继续支持复合材料领导力论坛可持续发展委员会，与其他部门合作，寻找合适的废弃玻璃纤维处置技术，并支持目前投资这些新技术、测试和试验回收工艺和最终材料新用途的公司。

埃德尼说：“解决废弃船只的问题需要很多人的努力。” “玻璃纤维需要可回收。 这需要支持。 需要有剥离船只的设施和可以使用玻璃纤维的工业。 有意愿实现这一点吗？ 我们拭目以待。”

所有图片都是礼貌的 破船者.