45,000 英里的极限测试
北帆沃尔沃环球帆船赛 2017-18 汇报。
沃尔沃环球帆船赛长期以来一直被认为是世界上最好的近海水手的试验场。对于为 VO65 赛艇提供设备的行业领先的船舶公司来说，这场比赛是他们最难找到针对船员遇到的极端条件的解决方案的地方。 North Sails 的情况就是如此，该公司为 2017-18 年船队设计、建造和维护单一设计帆库存。
“这是世界上最艰难的比赛，完全专业的船员将船只、钻机、风帆和自身推向极限，”北帆公司总裁、前两届比赛的船长肯·里德 (Ken Read) 说道。种族。 “这不仅仅是一两天或几百英里的比赛，而是环游世界、超过八个月的比赛。”
“对于我们 North Sails 来说，确实没有更好的方法来测试自己。这促使我们所有人保持在游戏领域的领先地位。”
比赛的强度，尤其是像 VO65 这样的单一设计级别比赛，使得像沃尔沃环球帆船赛这样的赛事成为 North Sails 帆设计、工程和制造过程的完美反馈循环。
本届比赛允许比以往更多的反馈，部分原因是更多地使用无人机视频，这些视频是由独立的船上记者直接从船上发送的，他们没有受到车队的审查。
“从所有的镜头中，我们在比赛初期就了解到这些男孩和女孩是多么努力地试图摧毁我们的帆，”里德半开玩笑地说。 “事实证明，与我们在中途停留期间听取汇报时听到的情况相比，了解他们在现实比赛条件下如何驾驶船只非常有价值。更好地了解实际用途使我们能够思考可以在哪些方面进行改进，从而产生积极的影响。”
Gautier Sergent 是 North Sails 2017-18 年沃尔沃环球帆船赛项目的负责人。他管理设计和建造过程，以便为船队提供相同的帆，然后监督赛事提供的维护提供商， 船坞，在每个中途停留处。
“我们努力准备帆，这样它们就能经受住所遇到的一切，但我承认，尽管这是我第五次参加沃尔沃环球帆船赛，但当我看到一些镜头时，我还是有点惊讶，”他说。 “有一些时刻你会说，‘天啊……这就是他们真正在做的事情。’我认为这是意料之中、意想不到的时刻。”
当专业人士沿着南大洋的冰禁区航行时，帆的使用和滥用就随处可见，但在这场比赛中，船员们也以意想不到的方式使用了帆。团队在设计之间发现的一项技术 航行计划 比赛的第一站是“三头”航行，顺风航行的角度稍微小一些，驾驶的是 Code 0、J2 和 J3，而不是新设计的 A3。
“我们的目的，”Sergent 说，“根据我们在上一场比赛后从水手那里听到的消息，我们的目的是增加新 A3 的航程，这将使他们能够航行得稍高一些，并在更强的风中携带它。上一场比赛中的抱怨是，VMG 航行过于严格顺风。所以我们想做一些更通用的东西。”
但在训练中，一些团队发现了更有效的三头配置，它提供了类似的航行面积，但作用力中心要低得多。这项技术像野火一样在舰队中传播开来。
“我们在比赛开始前与团队一起花了很多时间进行测试 阿克苏诺贝尔”，船长查理·恩莱特 (Charlie Enright) 说道。 维斯塔斯第 11 小时赛车 和北帆专家。 “结果相当结论性。你看到我们两个人在阿利坎特从一开始就这样航行，我们很快就在那段比赛中成为了一对二。 A3 就这样了……也许我们应该让火药保持干燥的时间长一点！”
Desafio / 沃尔沃环球帆船赛
Charles Caudrelier，获胜船长 东风车队，证实有很多人在观察反对派并向舰队中的其他人学习。
“第一回合结束后，每个人都意识到 维斯塔斯第 11 小时赛车 和 阿克苏诺贝尔 使用桅顶 0 的速度要快得多，到了第 2 段，每个人都开始像这样航行，我们再也没有尝试过 A3！”
对于 Read 来说，废弃 A3 的传奇进一步证实了他长期以来所知道的事情——优秀的水手仍然想出如何战胜计算机建模预测。
“我们根据之前比赛的反馈设计了这款帆，每个人都测试了它并且他们很喜欢它，”里德说。 “参加比赛的每个人都认为 A3 将成为帆船库存的重要组成部分。然后，事实证明，他们从未使用过它！”
“事实是，水手们想出了一种与任何人想象的完全不同的航行方式。这就是富有创造力的水手总是获胜的地方。尽管这是他们都想要的一个选择，但他们实际上只是通过找出一种更好的方法来使船与其余帆一起更快地比赛，从而使新帆变得过时。这种技术和思维也将渗透到其他舰队。”
这并不是 2017-2018 年比赛中唯一的收获。新款 J0 旨在限制逆风所需的换帆次数并增强快速到达能力，其表现超出了预期。然而，它并不是纯粹逆风 VMG 航行的最佳选择。
也许最大的成功在于整个船队的风帆衣柜在结构上的可靠性。七艘船在世界各地航行了 45,000 海里，没有出现任何可归因于供应库存的故障。
维斯塔斯第 11 小时赛车/沃尔沃环球帆船赛
“我认为人们很容易忽视这里发生的事情，”恩莱特说。 “在这种情况下，当你没有听说过某件事时，这就是成功的衡量标准。在这个阶段有很多假设的弹性，这确实是一种致敬。
“大多数帆的位置都偏离了它们的结构预期，随着比赛的进行，很明显，如果你想登上顶峰，你真的必须推动齿轮和帆没有什么不同。然而，整个舰队没有出现任何问题。你只是从来不用担心它。”
考虑到最新的库存是用以下内容构建的，更令人印象深刻 3Di RAW，不是用于 3-2014 赛季比赛的 15Di Endurance 产品。通过丢弃帆两侧的外部聚酯薄膜，可以大大减轻重量；主帆足足轻了 8 公斤。
水手们对减轻重量和耐用性表示赞赏。他们可以专注于努力推进，而不是保护有限的航行分配。
“有了 3Di RAW 帆，我们认为它们能够经受住我们所看到的任何情况，”Caudrelier 指出。 “我们并不担心帆会破裂，但当我们开始比赛时，我们想保持形状。当我们换帆时，损坏的可能性通常是最高的。最初的想法始终是带走并照顾好每一片果皮。但比赛非常接近，我们几乎从未这样做过，而且我确信其他一些团队做得比我们还要少。即便如此，我们知道我们可以相信帆。”
“就我们而言，我们相信 3Di RAW 帆能够在比赛中幸存下来，”Sergent 说。 “我们之前在 IMOCA 中使用过它们，尽管这些船没有像沃尔沃环球帆船赛的船那样用力推动，但我们觉得船帆可以很好地支撑。” IMOCA 的参考是及时的，因为下一场环球载人比赛将有两个级别：高性能、动态、挫败的 IMOCA 60 以及单一设计的 VO65，后者在过去两届比赛中提供了如此激烈的比赛。
迁往IMOCA意味着帆船设计空间再次开放。对于 Sergent 来说，这是一个值得欢迎的挑战。
“作为一家公司，North Sails 致力于创新和发展，我们认为，当我们能够真正展示我们的专业知识、知识和工具的潜力时，我们会做得更好。”
“我们已经开始为我们的设计师和客户制定一些入门包，”Sergent 继续说道。“我们召集了 IMOCA 和沃尔沃环球帆船赛的内部专家，并聘请了 罗布·格林哈尔 (MAPFRE 值班船长）和查理·恩赖特（Charlie Enright）为我们的团队带来了一些最近的相关航海经验。
“我们赢得了每一届比赛 沃尔沃环球帆船赛 （自 2001 年 02 月起），并且是最后两届比赛的唯一设计帆船制造商，在 IMOCA 中，装有我们帆的船只 赢得最后两届旺代金球奖 比赛，所以我们认为我们处于独特的位置。”
沃尔沃环球帆船赛
“这很令人兴奋，这将是一个巨大的挑战，”里德表示同意。 “我们与 IMOCA 60 合作了很长时间，并取得了惊人的成功。我们觉得我们的员工拥有设计和工程专业知识、软件和硬件，可以为 60 英尺的箔片打造出一个成功的组合。”
“与此同时，我觉得这将是这样的活动之一，你在比赛开始时说，‘这是我的计划’，然后你使用与预期完全不同的设备完成比赛。所以我们必须保持敏捷。
“别低估它。这是一个很大的跳跃。对于海上单体船来说，这样的速度是前所未有的。可能会有一些在此之前没有人考虑过的帆几何形状。”
“这是一个美丽的新世界，但它并不容易。但由于我们在过去几次美洲杯帆船赛中为那些挫败的双体船扬帆的经验，以及这次与四支美洲杯球队中的三支球队合作，我认为我们拥有合适的人员，而且我们的软件已经发展并适应得很好，可以满足挑战。”
如果以过去为鉴，那么这是一个安全的赌注。
沃尔沃环球帆船赛
扭转塑料潮流/沃尔沃环球帆船赛
