适应并茁壮成长
具有讽刺意味的是，Covid 危机的衍生产品是我们已经开始看到人手不足的近海和近海赛车不可避免的巨大推动力。 当然，要做好——并享受它——意味着获得正确的工具......
如果您在看着赛事日历消失时一直渴望赛马场，那么重返水面甚至参加比赛的答案可能比您想象的更近。这是你的 B&G 自动驾驶仪不仅能掌握关键，还能提供很少有人利用的法律优势。
Covid-19 可能迫使我们以不同的方式看待我们的运动，至少目前是这样，但停摆提供了一个机会，可以利用海上赛车的巨大变化，同时激励人们重返赛马场并尝试人手不足的航行。
就在几个月前，气象轨道上的全体工作人员看起来完全正常。 现在，根据当前的社会疏远规则，这是不可接受的，当然除非你们都来自同一个家庭。 对于大多数船员来说，遵守现行规则，船员相距 2m 显然是不切实际的。 将 40 英尺长的船员从 XNUMX 人减少到 XNUMX 人的前景也不是很可能。 或者是吗？
近年来，人手不足的航行变得越来越流行。 当 2013 年劳力士 Fastnet Race 以双手参赛的方式赢得总冠军时，帆船界注意到了这一点。 从那时起，人手不足的舰队规模不断扩大，他们的团队在与满员的对手抗衡时变得越来越具有竞争力。 所有这些都让一些人怀疑，解决当前游艇比赛面临的危机是否在于人手不足而不是全员比赛。 从这里很明显，您的自动驾驶仪，无论是 Triton2 还是 H5000 系统，都可能是关键。 但是，使用当前停机时间来了解您的飞行员的好处不仅仅是人手不足的航行。
有趣的是，甚至在 Covid 危机爆发之前，自动驾驶仪的问题就已经成为赛车界的热门话题。 今年是 RORC 比赛的一个重大变化，自动驾驶仪将被允许在配备齐全的船上以及他们的人手不足的竞争对手上使用。
此外，在人手不足的场景中，有很多人相信他们的自动驾驶仪在夜间航行得比疲倦的人要快，他们努力看海浪或信号。
因此，如果已经安装在您的船上的套件可以比您的竞争对手更快地让您绕过赛马场，那么您就有足够的动力在 Covid 停机时间了解飞行员如何让您重新上水并加快速度本赛季。
在大奖赛世界中，先进的自动驾驶仪使 Imoca60 和 Ultim 三体船能够达到手动转向根本无法比拟的速度。 完全相信自动驾驶仪需要大量的计划和经验。
随着现代自动驾驶仪展示了这项运动如何在主流赛车中发展，技术的涓滴效应也对整个运动的其余部分产生了重大影响。
因此，要了解如何充分利用自动驾驶仪 B&G 与一些多年来依赖静音系统的人进行了交谈。在关于的迷你系列文章中 B&G 博客，单人水手 Henry Bomby、Will Harris（Team Malizia）、Nigel Colley（Solo Ocean Racing Club）和 Matt Eeles（B&G 产品总监）谈论如何准确设置自动驾驶仪并了解关键性能功能，以确保您可以充分利用飞行员的优势，无论是单独操纵船只还是与全体船员一起操纵船只。
尽管目标是了解如何充分利用您的自动驾驶仪，但重要的是要记住，在您进入这部分之前，校准基本仪器是至关重要的第一步。
“当我们上船调查自动驾驶系统时，很容易发现唯一经过校准的项目是回声测深仪深度偏移，”说 B&G 产品总监马特·埃尔斯。
'关键传感器的校准是必不可少的，不仅作为游艇正常调试的一部分，而且在依赖显示器上的任何数据之前。 在这里，罗盘和船速读数是任何仪器系统的基础，必须首先校准。 如果不这样做，对自动驾驶仪进行的任何调整都将毫无意义。
信任和理解你的自动驾驶仪提供了一个很容易忽视的优势。
本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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