所有人才的融合
意大利年轻游艇冠军冠军设计师马泰奥·波利 (Matteo Polli) 与 Grand Soleil 强大、成功且久经考验的技术团队的结合，现在确实正在交付一些非凡的游艇。
Grand Soleil 推出的新游艇肯定会引起轰动。 这家意大利品牌的母公司 Cantiere del Pardo 在过去六年中享有非凡的人气和商业成功，轻松超越整个市场，收入稳步增长，而其一些竞争对手却在下滑。
该造船厂的战略归结为每年发布一款新型号，在其两个平行系列的游艇（Long Cruise 和 Performance 系列）之间交替。 今年推出的 Grand Soleil 44 Performance 于 XNUMX 月在杜塞尔多夫靴展上宣布，并将于 XNUMX 月在戛纳首次亮相，因此比往常更受关注，因为 Matteo Polli 现在参与其中。 为了支持炒作，值得注意的是，即使在正式宣布新型号之前，其中六艘游艇已经售罄。
近年来，Polli 的设计在 ORC 差点赛中占据主导地位，设计师本人也经常参与其中。 首先与 Cossutti 合作，然后领导他自己的同名游艇设计机构，十多年来，他绘制了 ORC 历史上最成功的两项设计，六次赢得世界锦标赛冠军，并在大多数主要帆船赛上登上领奖台。
GS 44 Performance 是 Polli 为 Grand Soleil 设计的第一艘游艇，其设计简报要求几乎不可能实现：真正具有竞争力的巡洋舰-赛车，有可能在顶级比赛中击败专门建造的赛车。 正如任何有经验的赛艇水手会告诉您的那样，当游艇以这些条款进行营销时，它们往往会提供两个世界中最差的，而不是最好的。
不仅如此，GS 44 Performance 还必须时尚优雅，拥有大容量的船体……在巡航模式下，普通家庭船员在所有条件下都可以轻松航行。 这是一个令人生畏的任务，尽管对于波利来说可能不那么重要，他之前已经成功地做到了几次。
“这是一个具有挑战性的项目，”他在杜塞尔多夫的新闻发布会上承认。 “但我认为我已经找到了巡航能力和潜在赛车结果之间的最佳折衷方案。” 设计过程涉及使用最近为 Luna Rossa 美洲杯球队开发的软件工具进行大量高分辨率 CFD 建模。 四种不同的船体几何形状经过广泛测试，以找到性能、易于操作和评级优化的关键参数之间的最佳点。 虽然后者肯定是一个限制因素，但波利表示，设计慢船以获得评级优势从来没有任何问题。
由此产生的船体当然是为 IRC 和 ORC 赛车精心优化的。 它的主要特点包括长长的船尾悬垂、宽大的船首、平底、垂直的船中部和相当狭窄的船尾水线面，船尾尾舱和四米长的横梁。 这为船提供了较长的吃水线和在中等横倾角下有足够的形状稳定性，同时最大限度地减少了空气中的潮湿区域。 外观造型由 Nauta Design 设计，他也设计了内饰。 它的造型足够优雅，能够以真正优雅的方式承载其大容量的内部空间，从任何角度看，它都无疑是大太阳。
在设计过程的 CFD 阶段，还探索了各种航行计划配置，并研究了一系列不同的桅杆位置。 很明显，用更大的前三角将桅杆向后踩得更远会带来几个好处。 最重要的是，它具有性能优势。 平衡也得到了改善，尤其是在波涛汹涌的水中。 第三，结果证明这艘船的 ORC 评级也更好。 “我们发现它在脱离大头钉时提供了更好的加速度，并允许我们降低桅杆的高度，”他说。 “而且较低的重心也是巡航的一个优势。”
为了满足设计简报的所有方面，将提供两种不同版本的 Grand Soleil 44 Performance，具有不同的航行计划、甲板计划和下方不同的住宿条件。 这是继 Grand Soleil 48 Performance 开创的先例之后，它也提供两种不同的版本。
44 的完全比赛优化版本具有更高的碳纤维钻机、横向前帆板轨道、六个绞盘和更简单、更不豪华的甲板下方生活区，以减少船只的整体排水重量。 Cruiserracer 版本有一个较短的钻机，带有合金翼梁、一个自粘式副臂和一个更简单的甲板布局，绳索引回舵前的四个绞盘。 将桅杆向后移动还使室内设计团队能够扩大游艇的沙龙和双船尾舱。 提供三种龙骨选项，吃水范围从 2.4m (ORC)、2.6m（标准）到 2.8m (IRC)。
在甲板上
在尖端，用螺栓固定的碳纤维船首斜桅使游艇的总长度增加了一米多，并装有一个不锈钢框架，该框架将船首滚轮向前伸出足够远，使锚远离船柱。 一个贯穿式甲板的前帆卷帘位于船头上，一对漂亮的弹出式甲板防滑钉在不使用时折叠齐平。
Toerail 足够宽，适合舒适的徒步旅行 - 也可用于安装任何额外的积木或配件。 有一块漂亮的平坦的柚木铺设，为换帆和其他前甲板工作提供了一个安全的立足点，主前舱口是一个合适的尺寸，可以拖帆通过。
巡洋舰-赛车版采用经典的 Nauta 内饰，带有白色船体衬垫和轻质硬木饰面。
低调的马车顶巧妙地从桅杆前方约一米处的甲板上方升起，带有两个小的齐平舱口和一个用于自粘式副臂的凹进的略微弯曲的轨道。 就在桅杆的尾部，两条短而直的横向轨道用作热那亚的导板。 机舱顶部的管道将 12 条管线从桅杆底部引回驾驶舱。 侧甲板上的一个巧妙想法是将一排红色 LED 灯谨慎地安装在轨道的内侧，帮助船员在黑暗中前进时避免任何绊倒危险，同时保持他们的夜视能力。
驾驶舱比以前类似尺寸的型号要长得多。 在典型的 Grand Soleil 风格中，它分为两个区域，前部是安全、舒适的乘客区和后部工作区，尽管竞赛版本在驾驶舱的前部也有绞盘。 前帆板穿过围绕驾驶舱前半部分的高围板，出现在工作驾驶舱前端的一对坚固的液压绞盘前面，手上有几个板料箱，以防止蛇的婚礼驾驶舱鞋底上缠结的绳索。 主帆被铺成一条几乎全梁的轨道，嵌入双轮正前方的底部。 一个可调节的后撑固定在开放式横梁的中间。
在赛车版本中，一对安装在前座舱围板上的绞盘和另一对安装在车顶尾部的绞盘为全体船员提供了更广泛的风帆修剪选项。 Cruiser-racer 版本的所有四个绞盘都位于舵手可及的范围内，因此对于人手不足的巡航，舵手可以有效地独自驾驶船只，手上有前帆和主帆板。
在下面
轻量级的、精简的赛车内饰当然是可用的。 双重用途的替代方案是一个完整的巡航内部，三舱布局覆盖着白色船体衬板和轻质硬木贴面，在大多数表面上都有适当的小提琴和充足的储物空间，包括大量与视线齐平的储物柜和精心设计的抽屉。 所有客舱和沙龙都有大小适中的贯穿船体窗户，可以让光线进入并提供良好的视野。
巡洋舰 - 赛车版的主舱向前，配有一张大号岛床和一个私人套间头。 前桅上还有一个大帆储物柜。 沙龙有一个八人座的餐桌椅，对面有一个直的长椅。 舷梯后面是主船头和右舷的独立淋浴间以及一个带全尺寸设备的大型 L 形厨房。 它是经典的 Nauta 设计，适用于近海和舒适的港口，具有 Grand Soleil 的建造质量。
谁说你不能拥有一切？ 我们饶有兴趣地等待着 GS44 Performance 的第一个赛车结果。
本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
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