美洲杯：双体船有太多负面影响

如果不是新西兰队的任何一支球队赢得了第 35 届美洲杯帆船赛，那么赛事将继续进行，几乎不会有任何变化。

场地可能会移动，但百慕大的其他五支参赛队试图继续使用同样疯狂快速的挫败双体船。

美洲杯的连续性并不容易，对于严重依赖商业支持的球队来说，连续性对于他们的生存至关重要。英国挑战者路虎 BAR 车队领队兼船长本·安斯利 (Ben Ainslie) 是连续性的重要支持者。

安斯利表示：“我认为，事实证明，水翼多体船对观众来说非常有利，水手们也喜欢它们，如果放弃这种做法，那就太遗憾了。”他签署了一项框架协议，该协议还将每两年举办一次这项活动年。

但新西兰队确实获胜了，这项赛事要到 2021 年才会举行，最重要的是，第 36 届美洲杯帆船赛回归单体船比赛。因此，随着这五人不再与他们对美洲杯的未来集体愿景联系在一起，我们现在听到他们的真实感受。

路虎 BAR 首席技术官安迪·克拉顿 (Andy Claughton) 对在百慕大看到的 15 米 AC 级车持不太满意的看法。以下摘录自 Claughton 题为“Cut！”的专栏在 2017 年 XNUMX 月版中 海马杂志。

“虽然它们令人印象深刻，但水翼双体船非常复杂、昂贵且维护起来非常耗时。

“这对于赛车来说是可以的，每个人都知道，当你看现代汽车的引擎盖下时，你不知道发生了什么，但你知道它很酷、很聪明，而且价格也令人放心。

“但对于一艘赛艇来说，这种复杂性似乎都不合适。

“我们的运动就是挑战风、波浪和潮汐，这本身就足够复杂了。如果添加 30 个液压执行器和 XNUMX 万行计算机代码，这是否会增添奇观？

“三分之二的船员在船上航行时很痛苦，他们需要通过泵来保持液压油的流动。对于舵手和修翼师来说，这是在嘴里听到的，因为一个小错误的处罚就是一场比赛的失败，在风速超过 20 节的情况下，即使是在大峡湾，如果出现任何问题，也确实存在严重受伤的风险。

“这些船只无法在豪拉基湾、罗德岛州纽波特或索伦特海峡安全比赛；正是礼物契约所设想的那种地方。”

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