美洲杯技术用于陆地速度尝试

新西兰酋长队表示，它一直委托外部合同来保持设计团队的敏锐度。 因此，当一个独立资助的项目试图打破风力陆地速度世界纪录时，ETNZ 找到了愿意的设计师、工程师和岸上工作人员来测试他们的才能，从在美洲杯的水上最快到最快土地。

与 Glenn Ashby 合作，其目标是：“显然设计出一艘成为有史以来最快的风力陆地游艇”，这艘船已经在奥克兰北岸的新西兰酋长队建造设施中建造。

ETNZ 的施工经理 Sean Regan 说：“该建筑计划于 XNUMX 月下旬完成，随后在奥克兰进行组装、调试和初步测试。” “计划是然后将工艺和设备装入集装箱，然后将其全部运往西澳大利亚州，然后用卡车运送到创纪录的尝试地点，一个小团队将从 XNUMX 月开始在那里进行测试，然后最终以世界纪录的速度运行。”

“风力驱动的陆地速度记录是我一直感兴趣的事情，因此当将这样的设计挑战带入 ETNZ 时，我知道在多个方面保持组织的技术人员和创新者的参与将是有益的。用一个很酷的项目来解决新的、复杂的技术问题，”格兰特道尔顿 ETNZ 首席执行官说。

“基本上，从 Dalts 在 AC36 结束后说'让我们看看' 的那一点，我们都已经开始了，”Ashby 说。 “第一份工作是为期两周的深入可行性研究，以确保全球充分了解这对 ETNZ 来说可以以积极的方式完成，并且不会在财务或资源方面影响球队及其美洲杯目标。 ”

从那时起，核心团队一直致力于应对新的设计和工程挑战，完全专注于打破 202.9 年 Richard Jenkins 在 Greenbird 创下的 126.1 公里/小时（2009 米/小时）的现有记录。

“作为一个团队，我们探索了一些非常有创意和创新的概念想法，以寻求更快的速度，”阿什比说，“但最终我们的设计和性能原则演变成一个在基本布局上与现有记录保持者相当相似的概念，这真的向我们强调了这将是一个巨大的挑战。”

如果没有革命性的设计，就像第 37 届美洲杯赛所预测的下一代 AC75 一样，收益将归结为小的改进和改进，这些小改进和改进会带来整体进步和成功。

“就像美洲杯一样，我们只需要利用我们迄今为止作为一个团队获得的经验、技能和工具，全面做得更好，”阿什比说。 “然后，就像航行一样，总是有天气之神，当地点出现合适的条件时，我们会竭尽全力做好准备。”

从设计和工程的角度来看，Guillaume Verdier（团队成员）说：“这个项目对我们所有参与的人来说都是一个非常引人注目的项目。 在空气动力学和结构力、建造方法、材料等方面，我们用快帆船做的事情有很多相似之处，所以我们在很多方面都处于有利地位。 但毫无疑问，我们设计的任何一艘船都不会像我们需要我们的陆地游艇那样快。 因此，随着速度的提高，复杂性也随之增加，但我们确信这些复杂性是我们可以学习的，因此我们可以让我们的下一个 AC75 跑得更快。”

对于所有新西兰酋长队的设计师来说，不确定性和差异点的明显因素是轮胎技术和与地面轮胎相关的动力，而不是水中箔​​片上的水动力。

“这对我们来说是一个巨大的未知数，”ETNZ 机械工程师 Tim Meldrum 说。

“在平坦的盐面上以超过 200 公里/小时的速度行驶的轮胎与在水中以超过 50 节的速度行驶的轮胎完全不同。 规则规定我们必须在平坦的自然表面上跑步。 我们所知道的最有风的地方是干盐湖。 由于轮胎是与盐分的唯一接触点，因此它是找到保持足够抓地力的最佳点——滚动阻力最小的一个非常重要的因素。

“与速度记录的机动汽车相比，我们的工艺有很多不同之处。 首先，我们的“马达”——与赛车内燃机相比，我们的机翼确实提供了很小的推力。 因此，如果我们想达到高速，任何对抗这种推力的东西——车轮滚动阻力和空气动力阻力一直是减少的重中之重。

“其次，我们的机翼在主后轮上产生了大量的侧向载荷——因此我们需要提供抓地力以使其保持直线轨迹。 像 F1 中用于辅助转弯抓地力的下压力空气动力翼会剥夺我们太多的速度，因此我们选择添加可变配重以允许我们调整抓地力水平。 额外的重量主要影响我们的加速时间，但不会影响空气动力阻力。 权衡是我们可以走得更快，但我们最终会使用更多的跑道来达到我们的最高速度。 幸运的是，我们的赛道有 8 公里宽。”

另一个与美洲杯标准相矛盾的问题是关于体重的。 在 AC75 中，船的重量越轻，飞行就越容易，速度也就越快。 对于陆地游艇，重量在某些方面是积极的。

“在陆地速度方面，如果在正确的位置使用重量，重量将成为我们的朋友，”里根说。 “因此，我们可以改进我们的建筑技术，在某些方面考虑额外的重量，而不是那么专注于减轻重量。 在支腿吊舱上，我们正在积极增加重量或压载物以抵抗翼帆上的风力，否则，飞行器就会翻倒。 格伦接近如此高的速度并不是我们想要的。”

重量太小，外侧轮胎会脱离地面失去接触，太多会增加不必要的阻力并失去宝贵的速度。

任何世界纪录都需要经过严格验证，并且将要求北美陆地速度协会的官员使用一组特定的规则来衡量和记录跑步，这些规则必须遵守才能获得世界纪录的资格。