亚洲——放宽规则以振兴旅游业
在本系列的决赛中，玛丽安·爱德华兹 (MaryAnne Edwards) 全球海运业务顾问 呼吁放宽包机规则，以重振旅游业，增加该行业和该地区的收入和就业机会。
当前的 Covid-19 危机改变了高净值人士 (HNWI) 对旅行的态度，租用游艇肯定会成为许多人的关键选择。 然而，无法在亚洲租用悬挂国际国旗的船舶自然被视为该地区增长的障碍。 目前还没有对任何东盟国家进行超级游艇行业价值的经济影响研究。 这样的研究——得到适当的资助并在规定的时间内交付——对于继续推动泰国、日本、印度尼西亚和该地区其他地区的特许权将非常有价值。
经济影响研究为政府提供了一份公正的、专业准备的报告，介绍了国家在收入和急需的就业方面的经济价值。 此类报道很难被忽视。 改变澳大利亚这一局面的重要催化剂是经济影响研究的发展。 这正是政府所需要的动力，在强大、团结的行业机构的推动下，最终取得了积极成果。 澳大利亚现在正在从中受益。
泰国焦点
泰国是推动放宽包机规则的大部分工作的所在地。 在泰国包租的能力将使整个亚太地区受益，使其成为一个非常强大和理想的目的地，同时吸引全球超级游艇船队。 经过大量工作以及与政府官员的多次会面后，Andy Treadwell（Verventia 以及新加坡和泰国展会的所有者）已将此事纳入泰国政府的关注范围内。
在与特雷德韦尔的交谈中，这似乎是一个漫长、令人沮丧且昂贵的过程。
随着泰国主要利益相关者现在将目光投向新冠肺炎 (Covid-19) 以外的领域，放宽包机规则已明确提上他们的议程。 Lee Marine 董事总经理 Josh Lee 也同意，现在是时候重振这一努力，以便能够在泰国合法租船了。 他指出，由于边境关闭导致旅游业遭受重创，政府将寻找能够带来急需的收入和就业机会并重振旅游业的行业部门。 Lee 强调该行业需要团结起来，并强调：“一个总部位于泰国的组织必须成为政府游说团体的代表。”
提升一个层次
泰国游艇商业协会 (TYBA) 主席 Matthew Na Nigara 和普吉岛辉盛阁国际公寓的 Vincent Tabuteau（也是 TYBA 董事会成员）均确认该问题已列入该协会的议程。
与许多行业协会一样，资金始终是一个问题，而且由于没有受薪人员来管理该组织，因此很难把事情做好。
此外，TYBA 并非专门针对超级游艇——TYBA 旗下还有其他行业领域，它们都有自己的利益和问题。 相反，必须成立一个单独的超级游艇委员会，并由一名了解该问题及其目前与政府的关系的主席。 政府希望听到的是强有力的、集中的、单一的信息。
有几个关键的利益相关者，即 TYBA 的所有成员和该事业的倡导者，他们都了解 Treadwell 的工作，并且可以聚集在一起组成这个小组。 这将是一支不可忽视的团结力量，在与普吉岛的业界交谈时，他们也热衷于开始行动。
澳大利亚超级游艇公司还在澳大利亚成立了一个专门小组来解决这一问题，该小组由熟悉该问题历史的主要利益相关者组成，并坚定承诺采取必要措施来实现这一目标。 这涉及对部长的多次访问、与主要影响者和官僚的讨论以及经济影响研究的开展。 吱吱作响的轮子最终得到了石油，2019 年，联邦政府通过了立法，允许悬挂外国国旗的船只在澳大利亚包租。 这项裁决已经为该国带来了收入和就业方面的重大经济利益。
澳大利亚超级游艇首席执行官 David Good 表示：“2019 年，来访的外国超级游艇为澳大利亚带来了约 64 万美元的直接支出，比 60 年增长了 2018%，我们预计未来三年这一数字将进一步增长 300% ，很大程度上要归功于包机的能力。”
明显增益
毫无疑问，如果获得包机许可，泰国的经济利益将是巨大的。 普吉岛的 Zara Tremlett 对此表示赞同：“2015 年泰国决定举办自己的游艇展时，泰国游艇商业协会 (TYBA) 重新成立。多年来，他们一直在游说，让悬挂外国国旗的游艇能够参加王国和宪章。
“已经向税务局提出了各种建议，试图结合斐济、新西兰和澳大利亚的新规定，找到令人满意的征税解决方案。
“变革必须来自行业团体——不能让个别公司获益。 任何进展都将对整个行业有利。”
戈登·费尔南德斯也坚信放宽包机规则至关重要：“在泰国无法包机是行业增长和所有权增长的巨大障碍。
“包机对于泰国和亚洲其他地区至关重要，因为它提供了超级游艇生活方式的介绍。 此外，亚洲人拥有的船只越多，包租的能力就越强，就会有更多的人喜欢船只所提供的生活方式。
“许多亚洲人不喜欢船的摇晃和滚动，但多年来技术发生了很大变化，零速稳定器增加了划船的乐趣。 Wifi 功能还意味着人们可以在船上保持联系并工作。
“该地区对包机的需求不断增长。 泰国开放包机将创造急需的就业机会。 与五年前相比，我们已经看到更多的泰国人在该行业就业。”
虽然泰国交通部长在 2016 年向外国超级游艇颁发了“包租许可证”，为新推出的泰国游艇展赋予了使命感，但泰国自己的税务局（税务局）仍然要求船东首先将游艇进口到泰国– 并按其总价值纳税。
这显然是不可能的，并且完全否定了获得许可证的任何好处。
现在的关键是说服税务局，允许游艇进来租赁，然后对租赁收入征税会更好。 他们已经自动对游艇在燃料、食品、短途旅行、改装和维修等方面的所有支出征税，金额达数亿美元。
下一步？
现在是泰国业界再次向政府提出这一问题的最佳时机。 超级游艇行业符合泰国新旅游战略的标准，即质量而非游客数量。 该战略还重点关注高消费、低影响的旅游业。
超级游艇行业满足所有这些要求。
政府已经看到大众旅游对环境造成的影响，并理解变革的必要性。 放宽包机规则将为泰国带来该国迫切需要的收入和就业机会的增长。 这对于整个亚太地区来说也将是巨大的利益。 有一点是肯定的：我们都将密切关注这个领域。
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全球海运业务顾问 (GMBA)，即本文之前发表的地方，是休闲航海业的全球咨询服务机构。 它为在海事领域寻求建议的企业提供了一站式服务，并提供了对地理范围、行业部门以及可从 GMBA 顾问那里获得的广泛服务的清晰了解。
