划船正式开放说 DEFRA
DEFRA 终于澄清了一些 关于休闲划船在英国是否被归类为允许的。
在更新其 官网 今天早上，政府部门说：
“在开阔水域进行的所有形式的水上运动，包括帆船、风帆冲浪、皮划艇、划船、皮划艇、冲浪、单桨冲浪和使用私人机动船（根据相关航行当局发布的指南）允许。”
RYA 正在带头让划船者重新上水，并推动帆船俱乐部重新开放，引用 体育英格兰其网站声明“任何与户外运动和体育活动相关的设施都可以重新开放，包括篮球场和网球场、高尔夫球场（公共和私人）以及运动场和水上运动等运动场所。”
RYA 首席执行官 Sarah Treseder 表示：“我们欢迎政府的指导，即鼓励一般的一日游休闲活动，我们将继续与 RNLI 以确保安全完成。
“我们知道，从现在开始，许多人将选择参加水上活动，例如帆船、摩托艇、皮划艇和钓鱼——尤其是考虑到迄今为止封锁限制的持续时间以及我们一直享受的有利天气条件。 根据政府对公共场所的指导方针，划船社区现在可以开车前往目的地，只要他们遵守社交距离。”
不过，英国港口协会首席执行官理查德·巴兰坦 (Richard Ballantyne) 建议谨慎行事。
“我们都渴望进入休闲季节，”他说。 “但我们必须敦促谨慎并缓和期望。 关于陆侧接口仍然存在问题——例如船台和码头。 这些已被各种机构关闭，我们正在等待澄清，这应该符合文化、媒体和体育部门制定的政策。 我们今天真正需要的是一点清晰度。
“有很多工作场所指南，涵盖仓储和商店，但没有具体提到那里的海洋设施。
“即使我们今天早上一切顺利，一些港口也可能需要一些时间来进行风险评估并分析和修改设施。 尽管港口自周一以来一直在关注此事，但准备时间可能太短了。 许多较小的港口已经让员工休假，他们需要时间让他们回来。 他们可能需要有关新工作方式的培训。”
Cowes Harbour Commission (CHC) 发表声明指出，政府尚未就休闲海上活动以及围绕码头、船台、浮桥等可能重新开放以及休闲船只进入的一些重要问题发布任何具体指导。仍然需要紧急澄清。
“虽然预计政府的具体建议将确认某些航海活动和水上运动将能够很快开始，”声明中写道（现已确认），“全国各地的海洋休闲设施将需要评估和准备适应社会疏远和卫生措施。”
英国港口协会 (BPA) 和英国港务长协会 (UKHMA) 一直在与相关政府部门保持日常联系，并确信预计不久将发布进一步的指导。 昨天发布的更一般的交通部门指南明确指出，各组织应充分考虑它，并将其原则和示例转化为具体行动。 为了履行其法定的健康和安全义务，组织还需要确保已执行风险评估（考虑相关指南）并制定适当的政策和程序。 正确和安全地做到这一点需要时间，以确保用户、员工和公众的安全。 这也意味着可能需要采取某些措施来改变休闲用户的行为。
“因此，BPA 和 UKHMA 建议考斯港委员会考虑在放宽当前限制之前等待发布更具体的指导，”CHC 声明说。 “这段时间可用于考虑新发布的交通部门指南并准备相关政策和程序。 这些可以在发布更具体的指南后进行调整。
“为了每个人的安全，随着 BPA 和 UKHMA 继续与政府密切合作，休闲海洋休闲用户被要求保持耐心和理解。”
UKHMA 执行官 Martin Willis 说：“迄今为止，政府的海事重点一直正确地放在渡轮、货运、航运和客运部门。 我们知道，随着封锁限制开始解除，休闲和娱乐行业将面临挑战——当地的活动目前超出了官方的沟通和规划。
“在英国首相周末发表声明后，英国各地的港口、港口和码头似乎都做出了真正的反应，”他说。 “根据政府关于社会疏远和安全运营措施的最新指导，真正由各个港口当局或码头设施来尽最大努力管理其运营、利益相关者和公众的风险水平。
“将有一些非常主动的端口准备就绪，有些端口由于个别操作情况而慢一些。 感觉在索伦特周围开放的压力很大，英国其他地区的可能性较小。
“人们确实需要花时间回到他们的船上，检查船只及其设备的安全状况，确保他们的所有设备都已过期并在必要时准备好使用，以避免给 RNLI 带来不必要的负担和其他救援服务。”
在朴茨茅斯，女王的海港长这样说：
“在政府修订了旨在减少 COVID-19 冠状病毒传播的社会疏远措施之后，我们将继续与行业机构以及区域港口和港口一起审查我们对休闲划船者的建议。 目前正在向文化、媒体和体育部寻求进一步澄清，他们正在制定设施运营商和用水户如何被要求遵守的细节，我们的建议将根据本指南进行更新。
“与此同时，QHM 朴茨茅斯继续实行开放港口政策，其主要目的是保护国防产出和商业活动，包括重要的运输、贸易路线和工业。
“造船厂港口内的一些休闲设施供应商正在考虑重新开放的可行性，同时解决如何管理可能为满足政府要求而施加的限制。
“鼓励情况允许他们使用水的个人考虑以下事项：
- 您的活动是否符合政府关于社交距离和锻炼的规定，包括在岸上取水时
- 是否对您的船只进行了充分的维护以确保其保持可用和适航，从而降低需要外部援助的风险
- 增加依赖应急响应人员的风险的任何其他方面，包括经验水平和普遍条件。
“事实上，目前海滩上没有 RNLI 救生员，朴茨茅斯港没有志愿海港巡逻队，虽然志愿救生艇船员在需要时可以全面运作，但重要的是任何访问海岸的人都了解风险并采取必要的措施采取措施保护自己的安全。”
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很明显，首相已经公布了广泛的指导方针和权力。
很明显，下一级管理部门对海洋环境和组织进行了更多的澄清。
通过直接推断也很明显，总理希望那些被认为是该领域专家的人在“指导方针”内编制地方政策，并有望成为解决方案的下一个层次。
这就是后退、兜售和公然拒绝承担责任的开始表现出来的地方。
指导方针很明确，由于 H&S 的考虑而推迟，充其量只是表明这些机构在过去 8 周内一直坐在他们的手上，而不是为此做计划。
相信我，我在非常严峻的情况下一直在那里，如果该组织有一个强大的系统开始，则将通用风险评估应用于大型组织需要数小时而不是数天。
超市式距离标记、单向系统、呼叫和收集、公共门消毒、配备键盘和“工作人员卫生设施”的应用并不是火箭科学。
俱乐部会所和酒吧仍然关闭。 餐馆和咖啡馆主要保持关闭，而在售货亭开始营业的地方，社交距离和管理成为新常态。
使这项工作不难，而且在所有相关人员的利益中。
总体海港/港口控制组织暗示他们希望等待，考虑到进一步的指导方针/细节，当他们是将提供该建议的权威时，令人失望并暗示该机构不适合其目的。
港务长、海岸警卫队、港务局、RNLI 和 RN、码头和船厂每天都在管理风险并消除个人情况的冲突，因此这应该只是快速浏览一下他们自己的每个区域责任和采取 Covid-19 措施。
在军用航空工程环境中工作了 30 多年，在国内和广泛的快速变化的操作环境中直接负责 H&S、质量保证、管理和领导，这并不难。但显然超出了舒适区和经验那些似乎无法或准备好站出来并实现它的人。
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