建造 ACC 美洲杯游艇

自从为 1995 年的获胜挑战建造钻机以来，Southern Spars 就与新西兰酋长队建立了牢固的联系，在这个周期中扮演了不同的角色。

这一次，Southern Spars 接受了为球队建造整艘船的挑战。

事实证明，Southern Spars 首次尝试建造一艘船是一次成功的冒险，ETNZ 与竞争对手相比显示出明显的速度优势，可以说是世界上最快的赛艇。

这个有趣的故事 - 感谢 - 来自今天早上的美国 Scuttlebutt，以及来自 Southern Spars 自己 21 年 2017 月 XNUMX 日出版的原始故事。继续阅读……

四分之一个多世纪以来，Southern Spars 一直在建造一些世界上最好的桅杆，对于他们在桅杆和索具领域之外的最初几个挑战，他们甚至没有降低他们的视线。

2016 年年中，该公司配备了复合材料领域最优秀的人才和手，开始在碳梁世界之外展示他们的设计和制造实力。 他们接受的第一个挑战是为新西兰奥林匹克田径自行车队革新田径自行车车轮。 南方的研发和生产团队生产了一套 32 个轮子，帮助新西兰团队创造了有史以来在海平面上最快的赛车场开场圈速，并在里约获得银牌。

甚至在车轮交付之前，第二个挑战就出现了。 Southern Spars 的联合创始人兼销售主管 Mark Hauser 接到了新西兰酋长队首席运营官 Kevin Shoebridge 的电话。 为第 35 届美洲杯建造新西兰酋长队游艇的合同正在争夺中。

“我绝对知道我们可以胜任这项工作，”豪瑟说。 “我们已经做好了准备，我们拥有世界上最好的碳纤维制造工厂之一，还有一些最优秀的人来完成这项工作。

“我们与南方航空的关系由来已久，”新西兰队首席执行官格兰特·道尔顿 (Grant Dalton) 说。 '这是我们一起的第六次竞选，所以我们知道我们可以相信他们会交付。 他们在碳制造方面的技能——无论是桅杆还是其他任何东西——都是绝对最高的标准。 由于他们提供的经验和技能，在 Southern Spars 生产游艇的其余部分成为自然的选择。

南方航空已经在为新西兰酋长队建造两艘复杂的 23.6 万英尺的机翼，当时他们确认他们将建造新西兰乃至全世界有史以来技术最先进的游艇。 在这一点上，第一翼的进展非常先进。 它在赛艇之前很好地交付，因此它可以用于在他们的 45 英尺测试船上进行培训和开发。

比南斯帕斯在上一个美洲杯周期中建造的 AC72 机翼小得多，ACC 机翼必须遵守控制整体形状、重量和重心的规则。 主翼梁或机翼的主要元件也是一体式设计。 然而，在定义的平面内，三个尾翼的设计留给团队，在让水手操纵机翼形状的灵活性与强度和可靠性之间找到平衡。

建造两个 ACC 翼楼花费了南方公司的生产团队大约 15,000 个工时。 加上船体、daggerboard case、空气动力学整流罩和可拆卸的船首部分，又堆积了 14,000 个小时。 总工作量“相当于”一个人每周正常工作 40 小时超过 15 年。

本届美洲杯的协议还规定，每支球队都有相同的船体，由后卫提供的模具制成。 左舷和右舷船体是彼此的镜子，因此建造时只需要一侧的模具，两个船体从单套模具中弹出。

为了最大限度地提高效率并确保构建精度，Southern Spars 在奥克兰 10,000 平方米的工厂的一个大烤箱内设置了模具。 这个烤箱的内部宽2m，高3m，长4m。 它通常用于固化超级游艇的吊臂和美洲杯的机翼……但它也非常适合建造 25m ACC 多体船。

一个大型的专用洁净室建在烤箱附近，以便工作人员可以在靠近烤箱的地方进行材料准备，将纤维和芯放入模具中。 “在那里拥有洁净室，并且将模具锁定在烤箱内的适当位置，可以实现更好的构建，”该项目的构建经理 Steve Birdsall 说。 “这意味着所有材料都处于我们可以控制温度、湿度和污染物的环境中。”

将模具对齐并固定在船体将被固化的位置，以保证成品的最大精度。 它还消除了在层压和固化位置之间移动模具时可能发生的层压移动或错位风险。

与船体的大小和形状一样，它们的纤维含量也由美洲杯等级规则定义。 Cup Protocol 规定了主要为 150 和 300gsm 重量的铝蜂窝芯纤维。 铝蜂窝比“传统”Nomex 具有更高的性能，表现出更好的刚度和强度特性。 然而，由于成本和长期放置在盐环境中，铝蜂窝会与碳发生反应，导致芯部腐蚀，这意味着它通常不用于建造船只。 对于 ACC 游艇，这不是问题。 他们每天都被拖出来，实际上在水中呆的时间很少……

由于建造中使用的纤维类型受到严格限制，Southern 无法使用他们最先进的碳纤维技术。 Southern Spars 工厂的深处是一个碳纤维绘图仪，它使他们能够以极高的精度和速度将最薄的碳层放置在他们想要的任何方向。 （虽然新西兰酋长队的 ACC 游艇符合规定的重量容差 - 介于 2,232 公斤和 2,432 公斤之间（使用 TPT 薄层碳纤维会使游艇更轻。）

在烤箱中固化后，每个船体都被带到一个特殊的装配区域进行组装，在那里完成舱壁、地板和驾驶舱，并将每个船体的上下半部分连接起来。

两个船体都是由南方的油漆团队在现场油漆的。 它们在公司非常大的喷漆房内首尾相连，温度、压力和湿度得到控制，以创造最佳的喷漆环境。 展台长62m，是南半球最长的喷漆房。 油漆团队习惯于在重量准则范围内工作，测量每毫升油漆进入每层涂层，确保船体在生产的最后阶段不会偏离其指定的重量目标。

新西兰酋长队的 ACC 游艇是有史以来推出的技术含量最高的游艇之一——Southern Spars 以极大的热情迎接了这一挑战。 “对我们来说，这是展示我们作为复合材料制造商的实力的另一个机会，”豪瑟说。 '我们的员工和设施与任何其他复合材料制造商一样好或更好。 我们刚刚建造了一艘能够赢得美洲杯的游艇。

客户似乎也很高兴……“Southern Spars 总是可靠地按时完成高质量的工作，这对我们来说非常重要，”Kevin Shoebridge 说。 'Spar 建造是一个非常精确和受控的过程，组件是按照严格的规格和重量建造的，等等，所以我们完全有信心我们自己的“长而薄的结构”将按时交付并减轻重量。

感谢 US Scuttlebutt 和 Southern Spars。