Candela 的电动 C-pod 用海水抵御热量
瑞典海洋科技公司 Candela 推出了其最新产品：C-pod。 它说电动吊舱驱动器的效率是最好的电动舷外机的四倍，提供安静的乘船体验并且不需要维护。
“小型大功率电机的第一个障碍是热量。 您可以使用任何电机并为其提供三倍于额定功率的电力。 它会起作用。 但只有几秒钟。 然后它融化。 有了 Candela C-pod，我们几乎拥有无限的冷却能力——我们只需要将热量从盘管传递到周围的水流，”Candela 的创始人兼首席执行官 Gustav Hasselskog 说。
他说，通过将电机放在水下，他的公司解决了热量问题。 吊舱驱动器设计为通过海水流动直接有效地冷却，从而实现更高的工作温度并从电机中提取更多功率。
Hasselskog 表示，在传统设计中，船舶发动机通常位于水线上方的盒子中，将推力传递到 propel通过一组复杂的轴、轴承和齿轮。 Candela C-pod 摆脱了齿轮，两个电动机安装在水下的鱼雷状插座中，直接驱动 propel勒斯。每个电机直接耦合到一个 propeller，这减少了摩擦损失。对转 propel还提供高 propel他说，提高效率。
“工程挑战是使电动机足够紧凑。 被淹没时，它们的直径必须非常小，以减少阻力，”Hasselskog 说。
为了实现这一点， Hasselskog 说，工程师们努力确保电动机体积不受电力驱动。 相反，它在很大程度上与扭矩成正比。 功率是扭矩乘以 rpm。 对于 Candela C-pod 电机，Candela 选择提高转速并降低扭矩以提高 Candela C-pod 的功率密度。
这是通过将所需的推力分配给两个来完成的 propel勒斯。原因是最大转速受到电机转速的限制。 propel勒尖在水中移动。约 45 m/s propel速度快时，周围流动的压力 propel勒达到真空并开始沸腾。这会产生噪音、损坏和低效率。尖端的速度 propeller 是 rpm 的乘积， propel勒直径。因此将负载分摊到两个 propel勒斯允许 propel直径较小的齿轮因此转速较高，进而电机也较小。
Candela 摆脱了齿轮的束缚，移动部件很少 谁上个月 赢得了一场电动快艇比赛，说它的 C-pod 将持续数千小时，无需任何维护。
