船上的死亡震惊了风帆训练世界

编辑：包括关于悲惨事件的新信息——格丁尼亚海事大学的声明。

船上发生的悲惨事故 达尔姆沃齐耶日 导致一名学生死亡。 早期报告表明， 达尔姆沃齐耶日 正在进行为期一天的训练巡航。 船上约有150人——包括大学生和高中生。 根据 波兰新闻 （https://www.polishnews.co.uk/gdynia-a-tragic-accident-aboard-dar-mlodziezy-the-sailing-ship-returned-to-port/），帆船返回格丁尼亚港那里有大学的代表在等着。

今日世界新闻 说一个年轻人从高处坠落。 消息人士称，这一消息得到了当地海上搜救局发言人的证实。

“我们怀着悲伤和痛苦的心情通知您，西波美拉尼亚海事教育和理工教育中心一名学生在什切青海事实习期间自杀身亡。 达尔姆沃齐耶日，”格丁尼亚海事大学的一份声明说。

“我们的学生也参与了实习，从 14 年 2020 月 12 日上船开始，应于 XNUMX 月 XNUMX 日结束。

“对死亡的调查是由警方和检察官办公室进行的。 由于这是一起致命事故，海事事故调查委员会和船舶应急小组也正在调查此案。

“应家人的明确要求，我们避免猜测学生的心理健康状况和他的死因。

“我们为学徒和训练巡航船员提供心理护理。 从昨天开始，就有心理学家、牧师、教育家和什切青中心的主任。

“在调查完成之前，这艘船将留在码头。 决定继续练习的学生留在船上。 其余想停止巡航的人今天将返回什切青，他们将在不同的日期完成实习。

“我们向家人和所有亲属表示同情，并宣布将提供最广泛的支持。”

达尔·穆洛齐齐 归格丁尼亚海事学院所有，自 1982 年建成以来一直存在。她的名字的意思是“青春的礼物”，她取代了美丽的护卫舰 达尔·波尔莫萨 五十多年来，他们训练了未来的商船和捕鱼船队的军官。 国际航海训练. 大约 25 年来，她定期参加高船比赛，并进行了环球航行，其中包括 200 年在悉尼举行的澳大利亚 1988 周年纪念活动。

今日世界新闻 说这艘船超过100m，桅杆高达50m。

“听到 Dar Mlodziezy 号上发生的悲惨事故，我感到很遗憾，”来自英国帆船培训组织协会（ASTO，总部位于戈斯波特）的露西·格罗迪 (Lucy Grodie) 说。 “像这样的事故在高大的船上很少见，他们有很好的安全记录，可以带领成千上万的年轻人出海挑战和冒险。”

但这一事件令人震惊地提醒人们，尽管在安全和培训方面取得了巨大进步，但与 19 世纪初期至 20 世纪初期商业航行的全盛期相比，高大船舶仍会发生悲剧性事故。

正如 Peter Cardy（慈善分析师，在 JST 工作了十多年的志愿观察负责人）在他对训练船事故的探索中指出的，帆船， 灾难目录 “这是一个可悲但不变的事实，在世界各地，商船创始人、船员溺水、被烧毁或被炸成碎片，而媒体却没有丝毫兴趣。 让一艘帆船出问题，尤其是有一群年轻人的船，它会成为几天的头条新闻。”

在过去的几十年里，他非常清楚高船航行事故，他认为其中许多事故是可以避免的。

“许多是设计、航海、维护甚至常识方面的失败，但不知道在什么时候失败会变得至关重要，”卡迪说。

“收集有关紧急情况如何展开的第一手资料对出纳员来说是一种创伤，并暴露出持久的心理创伤，尽管这对于为未来的事件做好准备至关重要。 但在正式程序之后的某个时候，如果有人问起，主人和幸存者会为了他人的利益和安全讲述他们的故事。”

正是在这些故事中，他找到了共同点。

像这样的情况 阿斯特丽德. 她建于 1918 年，是一艘贸易船，在经历了“丰富多彩”的职业生涯后，已被烧毁，但在 1980 年代重新装配为双桅船。 她被用作帆船训练船和悬挂荷兰国旗的商业游艇。

2013 年 XNUMX 月，她带领学员从南安普敦出发前往金塞尔，加入 The Gathering Cruise。 船东是船长。 离开 Oysterhaven 后，这条小径将船靠近近岸，那里有很好的拍照机会。

在动力下航行期间，在温和的风和海中，发动机发生故障，船被撞到岩石上。 有一次发送五月天的失败尝试，但船上的整个补充都被 RNLI 和海岸警卫队救出，没有受伤。 这艘船全毁了。

爱尔兰海上事故调查委员会报告说，在事故发生前几天，燃料存在水污染问题。 这是发动机故障的直接原因，因此也是接地的直接原因。 该报告还列出了不完整的船舶证书、安全装置、船长和高级船员，以及航海日志和其他文件。

“很高兴报告这是最后一次事故，但事实并非如此，”卡迪说。 “自沉船事故发生以来的大多数年 阿斯特丽德 在北大西洋或欧洲水域至少发生过一次涉及一艘帆船的损失或严重事故，但并非所有事故都得到官方报告或调查。 Sail Training International、Tall Ships America 和英国的帆船培训组织协会是高船活动的组织者，而不是监管者。 他们分享信息，如果需要的话可以匿名，并渴望听到事故的消息，以及需要吸取和传播的经验教训。”

之间有惊人的相似之处 阿斯特丽德 和命运 玛丽亚·阿松普塔.

她在 1858 年左右开始了作为跨大西洋贸易双桅船的生活。 转换为权力并解除操纵后，她被所谓的中国快船协会收购。 1995 年，经过重大的结构和工程改造后，她离开斯旺西前往康沃尔北部的帕德斯托。

为了拍摄和宣传，她开始接近 Rumps Point。 发动机未能启动。 她撞到了一块石头，几分钟后就在观众的众目睽睽之下被砸成了碎片。 弃船被命令但没有协调：救生衣存放在下面，虽然救生筏充气，但没有使用。 三人死亡。 主人在法庭上受审并被监禁，在这种情况下是罕见的结果。

Cardy 表示，尽管由于法规和技术的发展，帆船变得更安全（例如，经常可以在雷达上看到并避免狂风，而天气预报已经有了不可估量的改善），但帆船仍然比动力驱动的船舶更复杂。 尽管它们都在水和空气这两种流体中运行，但帆船依靠它们的相互作用，将桅杆顶进风中，将龙骨伸入大海，在其通道中引入了无限的变量。

他相信，当机动船的船长在帆船上学会了他们的手艺并且在多维世界中感到自在时，这是显而易见的。 帆船资格赛的优势对世界上大多数海洋国家来说是显而易见的，但对英国来说并不明显，因为英国的学员很难获得认可。 英国仍然是少数没有国家帆船的海洋国家之一。

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