Dee Caffari 透露了她的男人在船上的磨难，以提高其他水手的海上安全意识

作为海上安全的坚定倡导者，破纪录的游艇女运动员 Dee Caffari MBE 透露了她在最近一次海上比赛中落水的令人震惊的第一手经历的细节，希望她的故事能够突出从中吸取的教训。其他水手。

Dee 曾六次环游世界，是第一位单手不间断地双向航行世界各地的女性，她参加了今年从圣巴巴拉到圣地亚哥的 SoCal 300 海洋比赛，从 30 日开始五月，不可思议的事情发生了，她发现自己从水中看船。

作为 Santa Cruz 50 上的九名船员之一，Dee 在午夜左右的一个漆黑的夜晚坐在驾驶舱的高边，脚踩在驾驶舱的高处时正在修剪大三角帆，风速高达 30 节，海况恶劣，还有一艘船速度在 16 到 22 节之间。 她穿着带有集成 AIS 和 DSC 的海洋信号救援 ME MOB1 男子落水装置连接到她的 Spinlock Vito Deckvest，但没有用她的系绳夹住，尽管船上的规定总是在晚上夹住。

迪伊在她的博客中回忆道：“我们遇到了一股海浪，把我们撞向了一个巨大的迎风翻滚，我记得我伸手向身后的生命线伸出援手，让自己振作起来。 当我们从迎风摇晃中出来时，我们开始向相反的方向倾斜，船开始驶入。

“我尽可能平稳地放松大三角帆以避免超控并帮助舵获得控制并确保他们能够再次承受。 随着船继续倾斜，我记得没有任何地方可以将脚放在下风处以支撑自己。 就在那时，我感到自己在坠落。 我以为我会在背靠救生索的情况下降落在背风侧甲板上。 相反，我清除了生命线，接下来我知道我正在从大约 20 英尺远的水中观察船和所有动作。

“我想大喊大叫，让他们知道我在哪里，我没事，但我被我仍然抓着的大三角帆布拉过水面。 我决定尝试踢游艇的后四分之一。 与此同时，我在水中挥舞着双腿试图在水中移动，船上的船员正在放下大三角帆并推动船迎风减速。 这个动作促进了我向船尾移动。 在这里，我能够抓住推舱的后支柱，我看到了其中一名船员的熟悉面孔。

“一旦大三角帆被固定在前舱口上，船员们就来到船尾，将我从水中救起。 我能感觉到周围人的轻松，这加剧了我的尴尬。 一旦坐在后甲板上，我就可以给我的救生衣放气，让我有更多的机动性，最后关闭我的 AIS 信标。 这是非常明亮的频闪，遮住了我的夜视，还在我们的 DSC VHF 上产生了很多噪音，我的设备已经被编程为。 一切都如你所愿。”

为了提高人们对最佳安全设备和程序的认识，Dee 承认错误完全是她自己的，因为她没有系好系绳。 她强调了船员迅速采取行动以迅速恢复所需的能力和培训，以及在任何紧急情况后进行全面汇报以进行必要改进。

Dee 还强调了佩戴诸如海洋信号救援ME MOB1 之类的人员落水装置的重要性，以便在分秒必争的情况下迅速提醒船员和附近其他船只注意伤亡地点，尤其是在冷水中。

担任 RNLI 运营委员会成员的 Dee 补充说：“我绝对会推荐海洋信号救援 ME MOB1。 随着 AIS 监控使用的增加，它是一种易于使用且易于携带的装置，对商业和休闲市场的屏幕都有很大的影响。 通过救生衣充气，它很容易适合自动部署，即使您想要一个单位独立，它也可以轻松放入口袋，而不会占用太多空间并限制您的行动能力。

“我之所以选择这款产品，是因为它小巧紧凑，可以轻松放入救生衣中以实现自动使用。 我也喜欢它具有 AIS 和 DSC 功能的事实。

“我最近在海上比赛中的经验来自落水者的位置。 你希望你永远不会成为的东西，我从没想过我会成为。 最终的结果是幸福的，我回到了船上，但这确实让我能够从我的角度谈论这件事，这是非常不寻常的。 我相信分享我的经验很重要，这样它可以帮助突出讨论的领域和可以学习的经验教训。”

去年，迪伊完成了沃尔沃环球帆船赛的船长扭转塑料潮流——这是她第二次带领船员环游世界。 2006 年，她成为第一位逆着盛行风和潮流独自航行环球的女性，并被授予 MBE 以表彰这一成就。 访问 Dee 的网站 www.deecaffari.co.uk 或者见她 Facebook 页面了解更多信息。 有关 Dee 对男子落水事件的完整说明，请参阅 此处.

Ocean Signal 为在紧急情况下激活 PLB、MOB 或 EPIRB 的救援ME 和 SafeSea 设备的所有所有者提供免费更换信标。 有关救援 ME MOB1 和其他海洋信号产品的更多信息， www.oceansignal.com.