Doyle Sails 将 Vendée Globe 技术应用于休闲帆

根据 Doyle Sails Solent 大奖赛销售负责人 Peter Greenhalgh 的说法，“很多人的船只表现不佳”。 他建议一些水手不愿意充分利用他们的帆，引用只是运行主和臂的巡洋舰。 但他说，从精英表演班中过滤出来的新技术正在改变这一切。

在过去的八年中，Doyle Sails 一直与 Alex Thomson Racing 合作。 正如格林哈尔格所说，这是一个很好的契合，因为两人志同道合——他们都处于比赛的顶端，热衷于开发技术并突破界限。 虽然 汤姆森最近的不幸，这种关系推动了技术的快速发展，并为赛车手和更广泛的海洋休闲市场提供了无缆和结构化拉夫技术。

Greenhalgh 解释说，无缆技术消除了使用扭力缆绳，沿帆的自然负载路径承受负载，而不是需要大量的缆绳张力来尝试保持风帆紧绷。 这会导致更多的倒角突出、更大的驱动力、更少的负载和更轻的重量。

Doyle Sails 最初是作为重新定义和测试传统有线编码帆的概念而设计的，他说无绳帆已经在世界各地赢得了胜利。 类似的结构化luff技术现在正应用于前帆和斜帆。

“IMOCA 桅杆本身很硬，很难弯曲，”Greehhalgh 解释说。 无线技术是该帆开发计划的重要组成部分，汤姆森也将其转移到了他的主帆上。

格林哈尔格说，Doyle Sails 与 Thomson 所做的一切都是为了“让帆更好地穿过一个范围。 让它在较轻的风中更早通电或在强风中快速断电是关键。 我们使帆尽可能轻，同时也很坚固。

“可靠性就是一切。 他不能在环游世界的途中折断帆。 他的风帆在这里和那里被巧妙地调整以适应，形状也略微调整。 这一切都经过了广泛的尝试和测试。

“我们确实减轻了一些物品的重量，这些调整考虑到了他的新船的性能。”

在本期旺代环球报开始之前， 汤姆森引用 他的无缆 Doyle 在顺风航行时“无与伦比”。

尽管 Greenhalgh 很快指出“这都不是火箭科学”，但 Doyle Sails 的无缆和结构化拉夫技术也被引入 Oysters、Discovery 游艇和 J-Boats。

“适用于一系列代码帆 [高度专业化的顺风帆] 的无绳技术使性能巡洋舰受益。 摆脱电缆可减轻重量、费用和空间 - 帆适合较小的储物柜。 这一切都更轻，对每个水手来说都是一个巨大的收获。

“实际上，在 Oyster 性能巡航船上使用的 Stratis 技术在船上 Hugo Boss. 当像 Oyster 这样更重的游艇采用无线技术时，负载可以减少 20-30%，我们已经看到在某些情况下负载减少了 50%。”

有一些改编，但正如格林哈尔格所说，“亚历克斯的帆是为了单枪匹马、无情地环游世界而建造的，可以生存 80 天，这比巡洋舰在六七年里给它们的用处更多。

“很多乘坐游轮的人只是用大三角帆来操纵主帆和副臂。 这通常很难处理人手不足的情况。 在大多数情况下，使用无缆帆意味着我们已经摆脱了不能像大三角帆那样使用帆的船只，但现在船只可以处理它。

“简化的无线技术意味着没有经验的人现在可以扬起卷起的帆、展开、部署和爆炸。 当事情变得多毛时，他们会拉动绳索并将其降低，这很容易。

“人们知道收卷，他们知道它有效。 它开辟了另一条航海大道。

“很多人的船表现不佳，以 5/6 节的速度航行。 如果他们有一个很好的收起代码零，它会以 2 节的速度拉你，这会让你提前两个小时进入港口。

“这一切都不是特别具有革命性，一切都很简单，但它可以完成工作，”格林哈尔说。