ICOMIA 表示，报废船舶的处置不完全是船东的问题
国际海洋工业协会理事会 (ICOMIA) 发布了关于报废船舶和负责任的船舶所有权的政策声明。它呼吁采取新的方法来应对停产挑战，并指出“处置不仅仅是业主的问题”。
该政策指出：“政府、行业和公众的利益相关者需要采取协作方式，制定管理报废船舶问题的战略方法。”
声明援引欧盟航海旅游研究表明，每年超过 1 万艘长度低于 2 米的船只（约 24 艘）中，有 80,000-2,000% 的船只即将达到使用寿命，但其中只有约 XNUMX 艘被拆除的回收。报废船的大部分问题源于缺乏意识，在某种程度上，缺乏能够对复合塑料应用可持续处置方案的基础设施，复合塑料占废物的很大一部分。
目前，该 大多数需要处置的船只都被填埋（合法或非法）、沉没或遗弃在港口、码头、私人场所和船厂。对于负责这项工作的当局或利益相关者来说，处理废弃船只的相关成本高于船主将船只带到适当的处置或回收设施（如果此类设施随时可用）的成本。
泰晤士河畔的残骸建筑
“很高兴看到 ICOMIA 再次强调了有关报废船舶处置的问题，” 破船者，他之前为 MIN 撰写过有关 英国政策的可耻状况。 “随着越来越多的海洋行业人士参与进来，这只会有助于解决我们日常面临的问题。令人鼓舞的是，他们将“合作”和“处理不仅仅是业主的问题”视为他们的两个关键点。
“就在封锁之前，我们与 ICOMIA 负责人进行了一些讨论，讨论将这个问题保留在 METSTRADE 2020 议程上。Boatbreakers 只是希望欧洲的任何进展也能在离家更近的地方实施。与此同时，在讨论这个问题的同时，我们将继续为英国各地的船主提供切合实际的处置解决方案。”
在欧洲，有商业可用的解决方案 回收复合废物，并且在某些国家，海洋工业正在与这些计划合作。作为一个行业机构，ICOMIA 希望加强与其他复合材料使用行业（例如风力涡轮机）及其代表机构（例如欧洲复合材料行业协会 (EuCIA)）的合作，以最大限度地提高再制造的产量潜力。
ICOMIA 表示它对以下方面越来越感兴趣：
- 迅速拆除停产船只。废弃的船只有可能损害该行业。去除市场底部的产品将确保新船的需求。
- 客户对具有更好环保性能的产品的需求不断增加，循环经济和船舶回收是其中的关键。
- 行业、船主和潜在船主缺乏适当的信息来支持船舶的可持续生命周期。尽管如此，复合材料回收/再制造和替代材料正在取得进展。 Boat DIGEST 为在废物管理设施工作并需要处理船只的工作人员开发了在线培训课程，并创建了定期更新的拆解网络地图，帮助识别和定位欧洲的专业拆解地点。该项目还提高了船主和拆解商的认识。
泰晤士河中的沉船
但问题仍然是，在不久的将来，这可以并且将会变成什么样的实际行动，就像所使用的图像一样（由 阿里·鲍尔）在英国水道中太常见了。
