探索牡蛎：公司如何重新盈利

自成立以来，MIN已发出两则新闻快讯。 一个是 SIBS 和海洋村船展在开幕前几个小时被取消，另一个是 牡蛎海洋 进入清算程序。

仅仅几个月后，由于船舶行业仍然受到后遗症和冗余劳动力的影响，该公司被理查德·哈迪达 (Richard Hadida) 收购。 第一天陪同他开门的是贝基·布里根（Becky Bridgen）——现任首席财务官兼副首席执行官。

牡蛎最新的财务报告本身就是一个故事。 该公司在上个季度恢复盈利，对持续利润的预测非常乐观。 重生和成功的故事现在见证了 Oyster 积极招募令人印象深刻的 25 名学徒尽快开始工作。 但到达那里并不容易。

“我们面临的直接挑战是需要完成 15 艘半成品船，”布里根在谈到 2018 年时说。“我们没有劳动力，只有少数人来维持动力。 而且，Oyster Marine 使用的成型公司也已进入管理阶段，因此我们面临着无法成型船体的业务。”

但是，Oyster 团队毫不气馁，签订了新合同并开始重建劳动力以完成已经在建的船只。 在此过程中，Oyster 还需要提出有关 结构部件 入睡，并因此投资于质量标准的重要管理并获得最重要的劳埃德认证以提供保证。

Oyster Marine 裁员约 450 人。 布里根说，绝大多数人最初是为了完成海湾中的船只而被撤回的。

“工作人员非常震惊，”她说。 “他们都没有任何迹象表明企业遇到了麻烦。 这对他们来说是一个巨大的冲击。 建立团队信心需要时间，尤其是当他们重新开始时空位。”

该团队现在包括层压机和复合团队，该团队是在内部进行成型时创建的，另外还有 40 多人。

“我们仍然需要保证我们正在招聘以留住人才，”她说。 “仍然存在紧张情绪，尤其是在 Covid 造成的不确定性的情况下。 我让车间里的人问我 Oyster 的 10 年战略是什么。 我们的员工非常热情。”

Bridgen 估计，大约 60% 的劳动力是前 Oyster Marine。

“我们现在有 400 多名员工，一年后将超过 500 名，”她说。

数量的增长证明了当前强劲的订单。

“目前模型主要销往英国，”布里根说，“但在过去几个月里，美国的销量有所增加。 购买二手船的税收优惠结束了。 我们已经看到了明确的兴趣 495，这是我们范围内较小的一端，这反映了美国船民进入港口的要求。”

Bridgen 还认为，与许多造船厂一样，Oyster 的订单正从大流行中受益。

“Covid 改变了人们的态度，”她说。 “人们希望在户外更加活跃——这将引领帆船和摩托艇之间的转变。 人们想要再次做一些令人兴奋的事情。 我们完全有能力意识到这一点。”

但是，Oyster 花了六个月的时间才获得了一艘游艇的新订单。

“签署第一份合同真的很感人，”布里根说，“第一艘新船的交付也是如此。”

如果不重建劳动力，这一切都是不可能的。

“当我们到达时，开始和结束一天的工作都响起了警报声，”布里根说。 “那里没有工作人员，这非常令人心酸。”

hooter 是最早出现的事情之一，从那时起，部分得益于 Covid-dynamic 颠覆了所有企业的工作程序，Oyster 正在练习灵活性以打破其制造模式。

“对于生产企业，我们正在努力研究如何在我们的流程中实现灵活性，”Bridgen 说。 “新冠病毒有所帮助。 我们已经在整个工作人员中错开了开始时间——这现在有助于，例如，工作和生活的平衡，比如育儿。

“人们可以从 6 点、7 点或 8 点或任何商定的时间开始。 我们正在保持这一点。

“还为在 Oyster 工作了很长时间的员工提供灵活的工作方式，”布里根说，“就像每周工作三天一样。”

现在，该公司希望在今年开始招聘 25 名学徒，而这已经是 17 名。

“我加入 Oyster 是为了培养年轻人的技能，”布里根说。 “我们拥有一个劳动力老龄化的国家海洋产业。 如果我们不做些什么，我们就会失去技能。 我们需要为未来培养技能和领导者，并培养学徒成为未来的管理者——以期在海洋贸易中拥有长期的职业生涯。”

为此，该公司创建了与南安普敦和罗克瑟姆（其制造基地）的大学建立密切联系的牡蛎游艇学徒学院，并设计了培训材料来实现这些计划。 除了真正的工艺外，培训还包括在整个学徒期间工作的软技能，例如时间管理、计划和人际交往能力（如给予和接受反馈）。

学徒制被认真对待。 Bridgen 说，目前接近退休年龄的员工——或者已经退休的前员工——被用作特定工艺领域学徒的导师，以确保持续改进，并且不会让年轻的团队陷入困境。

“我们必须为此努力，否则学徒将进行三四年的培训并离开。 我们希望他们觉得他们可以成长和发展并因此留在这里，”她说。

“英国制造业很困难。 我们已经建立了一个呼叫中心操作员的国家。 人们善用双手，遗产正在消失，我们希望确保遗产得以保留。”