飓风季节意味着数百名焦虑的水手准备启程回家
加里·克罗瑟斯 (Garry Crothers) 前方有 3,600 英里的不间断单人横渡大西洋的航行，他有点焦虑。 但是他必须在飓风季节之前开始行动，他告诉 守护者. “我在这里的处境很糟糕，我别无选择，”他说。
像许多住在帆船上的人一样，他因 COVID-19 被困在海上。 这位 64 岁的爱尔兰人一直在 种蓝色，他的 43 英尺铝制船，两个月，几乎没有接触过陆地。 他停泊在加勒比海的圣马丁岛——前景并不乐观。 飓风季节于 1 月 2017 日正式开始，正如克罗瑟斯敏锐地意识到的那样，该岛“正处于飓风带的中部”——去年受到多里安和 XNUMX 年厄玛的重创。可能提供保护的邻国和岛屿是关闭。 克罗瑟斯唯一安全的选择是独自乘船返回爱尔兰。
从某种意义上说，他并不孤单。 在接下来的几周内，估计有 500 艘船将穿越大西洋前往欧洲。 从南太平洋到印度洋，成千上万的人正试图乘船回家或寻找庇护所。
虽然搁浅的游轮和海军舰艇已成为头条新闻，但对数百个家庭和个人在小船上的困境的关注却少得多。 随着各国关闭边界，许多船只被拒绝进入其停靠港。 甚至在大流行之前安全停泊的船只也突然被视为领海中的外国游艇。 葡萄牙和西班牙的水手被命令返回美国或加拿大的母港——这是一个没有计划的危险提议。
来自世界各地的恐怖故事层出不穷。 有小孩的家庭因试图在避风港抛锚寻找食物和水而受到逮捕、船只被扣押或被拖到开阔水域的威胁。 成千上万的人无处可去，正在冒险冒险。 人们在斯里兰卡和印度海岸航行，穿过海盗出没的亚丁湾到达非洲之角，报告说他们被在海岸线上巡逻的海军炮艇逼出海。 由于现金很快用完，许多人被收取高昂的生命维持用品价格。 海洋巡游俱乐部 (OCC) 的 Daria Blackwell 表示，冒险旅程已变得司空见惯：“一艘船抵达南非后被拒之门外，不得不继续前往圣赫勒拿岛 [航程超过 1,200 海里]，但食物不足、燃料和水，”她说。 它前往美国，但由于船上有非公民，不能保证入境。
人们唯一可以期望被接受并因此安全的地方是他们的祖国。 但这提出了一个史无前例的问题。 许多水手并不富裕：他们的家就是他们的船，他们没有计划突然的海上航行，现在不得不在他们原本不会尝试的条件下穿越。 锁定意味着在旅行前无法采购备件或安全装备，而旅行限制意味着许多人无法让任何人加入成为船员。 据报道，虽然大多数保险单规定了穿越的特定船员人数，但他们也拒绝为留在飓风区的船只提供风暴保障。 守护者.
圣马丁游艇俱乐部酒吧和餐厅。 摄影：阿拉米
像许多其他人一样，克罗瑟斯必须选择最不坏的选择——面对飓风季节或独自穿越——两者都没有掩护。 甚至食物供应也很棘手。 在圣马丁岛，食品店最近才重新开业。 “我的另一个担忧是在为旅行准备物资的同时努力保持社交距离，”他说。 “我处于无法承受 [冠状病毒] 的年龄段。 或者在大西洋中部生病。”
在这些困难的情况下，水手们正在互相寻求支持。 它们是一个足智多谋的品种——考虑到海洋中间可能出现的无数问题，海上巡航需要它。 OCC 已经连接了西大西洋驶往欧洲的 150 多艘船：它们在过境时共享信息并提供支持。 这不是一个有组织的船队——船只从远在安提瓜、牙买加和墨西哥的地方出发，目的地从俄罗斯到英国、瑞典到希腊。 船长将自行决定路线和速度。
然而，他们正在联合跟踪旅程，所以如果出现问题，有可能得到范围内其他人的帮助。 在第一批离开的船上，两艘载有急救医疗人员的船只和一艘载有外科医生的船只在海上提供医疗支持； 一艘船帮助另一艘船供水。
克罗瑟斯已加入名单。 他是一位经验丰富的水手，但并没有独自完成跨大西洋的航行。 他说，他迄今为止最长的单人旅行是五天 守护者. “更正，”他说。 “我所有的旅行都是一个人的。” 在经历了一场车祸和多年的痛苦之后，他于 2017 年截肢了左臂。“我最担心的是单手修理东西，”他说。 “我还不错，但是不掉东西，要抓紧船就很难了。”
他的第一个航向将是向北，这是许多人前往百慕大的路线。 一旦他到达高压区，他应该迎着西风慢慢驶向亚速尔群岛。 从那里，他将前往北爱尔兰，花费三个多星期的时间。 他必须保守地航行。 “因为如果我过去，就是这样。 一个有能力的人要重新回到船上已经够难的了——但是用一只手吗？”
在这场危机中，亚速尔群岛一直是大西洋的灯塔。 该群岛距葡萄牙海岸约 800 海里，对于从西向东航行的船只具有重要的战略意义。 大西洋东岸的国家——摩洛哥、塞内加尔、西班牙、葡萄牙、法国——一直在拒绝船只寻找庇护所。 非洲海岸附近的佛得角等岛国缺乏应对 COVID-19 的基础设施和医疗保健，因此更容易进入禁区。
正如布莱克威尔所说 守护者, “人们在没有足够医疗保健的国家如此恐慌，他们会不惜一切代价保护自己。” 但心存感激的水手们报告说，他们可以在亚速尔群岛的港口奥尔塔抛锚，获得燃料和水。 这些岛屿在跨大西洋通道上接待船只的历史悠久，海事机构 Peter Cafe Sport 一直在为锚定的船只运送食物、医疗用品和海洋部件。
尽管这很受欢迎，但抛锚无法完全抵御天气影响，也无法在疲惫的航道中休息、修理和计划。 这就是水手们一直在游说政府的原因。 水手兼记者 Ole Sal 已正式向马德拉和亚速尔群岛地区政府以及葡萄牙、法国和西班牙申请提供避风港，认为缺乏开放港口正在“增加生命和财产损失的风险”。船舶受损”。 在里斯本，游艇大师 Veronique Claus 代表 30 艘国际游艇写信给葡萄牙总统马塞洛·雷贝洛·德索萨（Marcelo Rebelo de Sousa）。 “当然，对于那些在不安全和无遮蔽水域抛锚的人来说，这种情况会危及生命，”她说，并指出两艘游艇在抛锚后已经丢失。
Crothers 将通过亚速尔群岛附近，但如果限制意味着他必须停泊，他可能不会停下来； 然而，包括英国人 Elena 和 John Nye 在内的其他数十人都指望在中途停留以获取燃料和水（他们的小船运载量不够）。 这位 33 岁的航海“相对新手”乘坐 34 英尺长的帆船从英属维尔京群岛出发前往挪威，并希望在继续航行之前在亚速尔群岛休息。 喀里多尼亚运河——一条穿过苏格兰北部的捷径——现已关闭，因此他们面临着一条艰难的通道，穿过设得兰群岛，那里的狂风和危险的海洋很常见。 他们应该在西部群岛得到一些庇护，因为英国正在运营一些重要的港口和码头进行过境。
对于那些向东前往西班牙和葡萄牙海岸，并进入地中海前往法国、意大利、希腊和其他地方的人来说，情况喜忧参半。 部分港口允许经授权进入，但当局正在大力监管领海，一旦出错可能代价高昂。 在雅典，几名希腊船员在封锁期间驶入港口，被海岸警卫队和国家媒体贴上海盗烙印的每人罚款 5,000 欧元（4,380 英镑）。
Nyes 正在从其他进行类似旅程的船只中获得安慰。 “令人欣慰的是，还有其他人处于同样愚蠢的境地，”约翰说 守护者. “如果出现问题，我们可以找出最近的船在哪里，这感觉真的很好。”
最终目的地是北爱尔兰德里的克罗瑟斯更为谨慎。 他期待着一品脱吉尼斯啤酒，但旅程很长，当你乘坐不同的船以不同的速度和路线穿越海洋时，数字力量的错觉就会消失。 “最终，”他说，“你一个人在外面。”
