如果它没有坏就不要修理它——航行无政府状态对下一次沃尔沃环球帆船赛的看法

由来自 Sailinganarchy.com 的 SS 撰写。

在 45,000 英里的激烈比赛之后尘埃落定，车队散去，预订交易已经在谈判中（至少有一个），海洋竞赛将何去何从？

2021，我听到你在喊。 实际上，这必须是 2020 年中期（日本奥运会之后），球队才能确认交易，或者至少接近签约，如果要签约人员并开始训练，只需 12 个月之后。

在最后一场比赛中，车队和赞助商的名字直接出现在中途停留城市的 2.5 万游客面前，并能够向世界宣传自己。 天知道有多少人访问了该网站以及有多少人粘在跟踪器上。 我不得不承认，我学到的一些人被“粘在一起”真的让我感到惊讶，而不是我所说的通常的嫌疑人。

我根本没有中途停留，但我认为哥德堡很忙，直到抵达海牙的那天，当时有记录的 88,000 人在抵达日将村庄挤满了海滩。

这场比赛备受瞩目，荷兰国王和瑞典王储在决赛颁奖典礼上颁发奖杯——举了一个例子，一路上肯特王子和迈克尔公主恰好在广州开幕式上那里的种族村。 Kim Andersen 在哥德堡搭了其中一艘赛艇，因此其中一些和诸如此类的一些人为这个为期 9 个月的赛事提供了支持。

那么，我们会在未来的版本中看到最新（也是最后一次）沃尔沃环球帆船赛的任何团队吗？

Xabi Fernandez 已经说过他想再做一次，David Witt 说他后悔这样做了，但过去许多沃尔沃水手也这么说过。 如果我们再次见到 Bowwe，我不会感到惊讶——如果没有他，它就不会是一辆沃尔沃。 查理·恩赖特在最近的一段视频中说，他一直渴望成为一名沃尔沃赛车手，如果他和马克·托维尔在寻找赞助方面没有其他机会，迪伊，他会提前退休吗？ 好吧，我们看到了她可以用一群新手做什么，如果这不能得到一些潜在赞助商的尊重，我不知道会怎样。

中国参与？
在过去的 4 个版本中，我们看到了中国的兴趣从与爱尔兰的联合参赛，到一艘旧船改名为现在完全由中国赞助的团队。 东风的胜利成为人民日报头版（读者500亿+）的头条新闻。 如果我们看到 Charles、Horace、Black 和其他人回来并且以 1,3,1 的比赛记录回来，请不要感到惊讶，Charles Caudrelier 现在一定很畅销。

也许不像东风那样回来，随着沃尔沃AB退出比赛，东风汽车是沃尔沃汽车在中国市场的直接竞争对手，但在DFRT在水上和回归赞助商方面取得成功之后，有许多中国公司的规模以及能够负担得起并从中受益的营销预算。

这场比赛在质量和适销性方面处于高位是无可争议的。

就数字而言？
许多人说比赛正在消亡，但数字一直稳定，如果在比赛的最后几个版本中可能有点低。 但是，如果它需要除颤器类型的震动，那么已经交付的就是这样。

尽管来自不知情的人的呼喊，数量的巨大跳跃会带来其自身的挑战，例如中途停留需要更多的停靠和拖出空间，能够进行（或想要进行）这场比赛的水手池也不是无底的，所以在。

船呢？
这张照片在过去几周发生了变化，沃尔沃 60 加入了第三次使用的 IMOCA 65。

我不打算就两者的利弊进行辩论，因为一艘船可以满足单手自动驾驶仪驱动的不间断环球航行和全员满员比赛并在世界各地停靠的两个目的的挑战是设计师和团队必须自己解决的一个挑战，只有当骨头上有更多肉时才真正值得讨论。

不久前我最初写这篇文章时，我问了一个问题：“65 年代还会再出现吗？” 好吧，我们现在知道答案是肯定的。

我一直认为这是有道理的，因为它们的成本肯定会摊销，因为它们的预算是用于地球 2 圈。 它显示了这些船的强度，它们被认为在地球的第三圈中是可行的。

我了解 VOR（直到 1 月 1.25 日它仍然是 VOR）管理层估计，完整的“返回新”改装将花费 1,5 万欧元 -65 万欧元。 这仍然是一艘便宜的 60 英尺赛艇（这些东西像砖砌的垃圾房一样建造），与新设计和建造的 XNUMX 年代公开赛的价格相比，这将大大降低团队寻求赞助的门槛。

一个团队可能会以 10-12 万欧元的价格“参加比赛”，这大大低于新建双用途 IMOCA 的成本。

我想应该由潜在赞助商的营销部门来权衡超快速 IMOCAS 的曝光收益与可能在 45,000 英里马拉松最后一站的最后一小时获胜的班级。

有一点是肯定的，可以负担 VO65 活动的营销预算数量可能比甚至能够考虑 IMOCA 路线的数量多一些。

然后可靠性元素在 65 次环球航行中没有一个 15 - 如果你想学究，那么 14.5（毫无疑问，一些无政府主义者会☺）遇到了任何船体问题而没有撞到任何东西，而大多数挫败的 IMOCA 迄今为止都遇到了问题. 一艘船在甲板上完成一条腿的照片不会带来太多的投资回报率。

至于理查德和约翰？ 我不得不说，如果有人要接管赛事，从理论上讲，没有比这更好的团队可以这样做了。 凭借在 The Race 中的成功记录，首先是作为竞争对手，然后是作为团队经理，他们对赛事的深入了解肯定是无与伦比的。 2 位获胜者，他们所有团队的财务状况良好，晋升良好，并且对赛事充满热情意味着沃尔沃环球帆船赛，无论其名称是什么，地球的下一圈都有了解挑战并应该有经验的人遇见他们。

时间会证明一切，而时间很可能是最大的敌人。
每当比赛在 2021 年开始时，实际上，距离车队获得安全和准备的时间不到 3 年。 3 年的时间里，必须争取赞助、获得资金、设计并建造一艘船——或采购和修改（如果选择 IMOCA 路线）、招募一个团队，该团队学习如何以完整的方式快速航行 IMOCA船员，熟悉在箔上的船的行为方式以及在有史以来最轻的船员“沃尔沃”中保持船员能量的动态。

一条有待决定的路线，对于反对者来说是的，这可能涉及中国，一个在过去 4 个版本中都有参赛作品的国家，据我所知，这是为数不多的开始最新比赛的全额资助参赛作品之一需要寻找更多的资金，因为他们环游地球。

中途停留港口进行调查和签约。 当然，这将决定要决定的路线（他们是否想在赛季这么晚的时候再次进入南大洋），并最终宣布确定的开始日期。

3年并不长。 我饶有兴趣地观看。