英菲尼迪 52 在索伦特海试中达到 28 节
第一辆英菲尼迪52 图利凯图 在交付给她的新芬兰主人阿托·林纳沃之后，一直在索伦特进行海上试航。
在最初的海试中， 图利凯图 达到 28 节以上，预计超过 30 节。 直布罗陀品牌 英菲尼迪游艇 说这艘赛艇以“轻松的速度和鞠躬尽瘁的态度”给她的船员留下了深刻的印象。
“在英菲尼迪 46 上，我们在一晚内完成了四次超过 30 节的航速。 这是一艘更大的船，受海浪的影响更小，因此可以舒适地航行 30 节以上，”英菲尼迪游艇创始人 Gordon Kay 说。 “我还希望在良好的角度看到高平均值，因为我们也有所有的帆来做到这一点。 然后将取决于发展技术，因为赢得比赛的是良好的平均水平，而不是最高速度。
“这艘船的设置方式非常简单。 当您查看甲板布局时，没有任何谜团。 你可以从 J/111 上走下来，如果你知道如何操作升降索锁，你就会离开游艇。 没有什么特别复杂的。”
英菲尼迪 52 由海军建筑师 Hugh Welbourn 设计，他是水翼帆船的先驱，是第一艘为半定制生产而开发的水翼辅助高性能/竞赛游艇。 它也是唯一配备动态稳定系统 (DSS) 缩回侧翼的 52 架，采用的技术与 卡诺瓦, 2020 年超级游艇奖的年度帆船和 Quant 23，被认为是世界上第一艘挫败龙骨船。
英菲尼迪游艇公司表示，当箔片被部署到水底下风时，DSS 会提供“按需扶正时刻”； 提供更大的升力，船（和箔）通过水的速度越快，就像增加船员重量到栏杆或压舱物到龙骨一样。 最终结果是显着的速度提升。
“我们 Xp 44 的第一个项目是了解我们作为一个团队的位置，以及在更大的 RORC 比赛中取得好成绩所需的条件，”Linnervuo 说。 “我们已经到了可以作为一个团队具有竞争力的阶段，但我们已经达到了顶峰——如果我们想认真做好并赢得大事，我们需要一艘新船。 我看到船的设计正在快速发展，一切都在“挫败，挫败，挫败……”，这正在成为主流。 另外，我想拥有一艘面向未来的船。
“到目前为止，我发现 DSS 箔片使用起来非常简单，非常合乎逻辑。 当我们只是做正常的事情时，比如逆风和伸手，这和往常一样，但是当我们在大风中进行一些很好的伸手时，实际上比我想象的要容易得多。 有了这艘船，我们喜欢有 10-16 度的横倾角，我认为达到那个范围一定很难，但比我想象的要容易得多。
这艘船非常稳定，方向舵非常好，咬合力也很好，而且有了箔片，你就不太关心你所携带的帆面积和拉船了。”
Welbourn 设计理念的核心是“轻松速度”，英菲尼迪表示这已经触及了英菲尼迪 52 的所有领域，其中大部分是由 DSS 箔片辅助的。 Doyle 帆衣橱由 Kiwi 职业水手 Stu Bannatyne 设计，由 Stefano Nava 设计。
该计划旨在以少至 XNUMX 名船员的情况下在海上航行， 图利凯图 在前往波罗的海参加 Gotland Runt 和 RORC 的新波罗的海 600 比赛之前，将参加海峡和北海赛的一些 RORC 比赛。 在英菲尼迪 52 跨大西洋参加明年的 RORC Caribbean 600 之前，这是七星轮不列颠及爱尔兰赛和劳力士中海赛的准备工作。
随着英菲尼迪 52 #2 将于今年年底推出，英菲尼迪游艇通过任命英菲尼迪 52 的欧洲制造商来照顾美国以外的客户，从而扩大了其生产能力。
