ETNZ 表示，AC40 俯冲后的内部结构升级包

在新西兰酋长队之后 测试时埋下了 AC40 的船头 在奥克兰豪拉基湾的波浪中（导致船体前部和甲板结构受损），ETNZ 表示其团队的工程师立即开始审查船上数据以确定问题的根本原因。 并且由此而来，所有AC40都将包含一个内部结构升级包。

“在此类动态事件中，我们首先要看的是来自游艇惯性测量单元 (IMU) 的加速度和旋转速率，”结构工程师 Jamie Timms 说。 “这些读数使我们能够推断出船体结构上的流体动力载荷的大小，然后我们可以将其输入到我们的结构模拟中，以估计应力状态和结构安全裕度。 我们还使用这些数据来验证我们对高速船体撞击的流体动力学模拟。

“在第 36 届美洲杯帆船赛期间，我们捕获并编录了我们在该活动中航行的三艘游艇的每一个重大事件的动态，我们将它们包围起来，并留有额外的余量，以确定 AC40 的负载情况。 在航行 AC18 的前 40 天里，我们看到了一些产生巨大影响的事件。 这些与我们的设计载荷情况一致，船体结构的性能符合预期。 然而，这一最新事件的加速速度远远超过了我们之前的所有记录。

“下图比较了 AC40 碰撞的纵向和横向减速与 Te Rehutai 看到的最大事件，该团队的 AC75 从最后 美洲杯.

“我们不仅看到纵向减速度比之前的最坏情况高出 70%，而且还伴随着类似大小的同时横向载荷——游艇完全停止并在一秒多一点的时间内偏航了 90 度。 我们认为正是这种组合载荷状态导致了前甲板夹层板的初始失效。 我们在船体中看到的损坏和船首结构的部分分离很可能是甲板面板损坏的结果，而不是根本原因。”

有了这些新数据，该团队的工程师设计了一个内部结构升级包，将应用于所有当前和未来的 AC40 游艇。

“在这个级别的整个开发过程中，我们看到随着游艇性能和水手技能的提高，游艇变得越来越有活力。 与任何高性能飞行器一样，在减轻质量与确保可靠性和安全性之间始终存在平衡，随着我们对该类的理解不断加深，我们不断改进方法以保持这种平衡。 这种额外的结构将为升级后的载荷情况恢复全部结构余量，并让水手们安全、自信地突破该级别的性能极限。”

内部结构升级包将由正在建造 AC40 舰队的 McConaghy's 建造。

“好消息是，目前正在建造的其余 AC40 的交付时间表不会改变，船首升级包将很快从 McConaghy 造船厂发送，用于对已经交付的三架 AC40 进行改装。”