第 3 阶段战略审查第 3 部分：最终方法

经过一周的艰苦奋斗——像穆罕默德·阿里在丛林中的隆隆声中一样编织——MAPFRE 和东风车队终于在今天早上摆脱了冰禁区。

他们所有的辛勤工作都得到了开放水域和快速接近墨尔本终点的回报。

不幸的是，对于他们身后的人来说，生活看起来并不那么顺利，因为高压可能会使后标记的第 3 腿时间增加几天——魔鬼占据最后。

自从我们上次进行战略审查以来，在这六天的比赛中并没有太多的战略，但让我们从这六天的战术的一些想法开始，因为毕竟我们确实有一个新的和非常值得的领导者：MAPFRE。

设置
我们于 13 月 00 日 15:1 UTC 离开了舰队，正如我们在图 XNUMX 中看到的那样，领导者已经在努力靠近禁区 (EZ)。

比赛官员已经设置了禁区，以使船队远离向北漂移的南极冰层。 这是一条从西向东延伸的线，它在 Race Tracker 上用红色标记——任何越线的人都会受到处罚。 要避免。

船队需要靠近 EZ 的原因是，他们将在这里找到最佳和最快的条件 - 在南部，在西风风暴轨道，低压系统在全球范围内从西向东旋转，循环南极。 风暴轨道以北是副热带高压稳定、半静态区域中风小得多的区域。 （如果您想了解这些地区或气候区的背景，请阅读我们的第 3 段预览。

向南走
这条路线的最快路线一直是向南远离高压及其微风的影响，然后向南进入西风风暴轨道。 在“过去的美好时光”中，船会很好地进入“狂暴的五十年代”——纬度低于 50 年代。 如今，禁区阻止他们进入 50 年代。 EZ 的最北端是第 43 段的 3S。

所以比赛已经变成了一个更具战术性的事情，更像是我们在沿海或河流比赛中看到的东西，舰队不断地机动以靠近赛道的边缘，这给了他们一个优势。 在这种情况下，优势是更多的风。

冲向角落
在上一次战略审查发表后不久，EZ 就向北移动到了 43S； 在有新的冰报告后保证船队的安全。 我们可以从图 2 中看到，从 17 月 04 日 00:XNUMX UTC 开始，每个人都为赛道的新角落而兴奋不已。

我已经从这张地图上去掉了天气，所以你可以看到 EZ 在多大程度上主导了这个策略。 每个人都到了那个角落，然后开始沿着 EZ 的下一段路转。

快照
通过将每个人放在同一纬度上，或多或少一两英里，它为我们提供了排行榜真实状态的绝佳快照，东风（红色）与 MAPFRE（白色）领先 4.5 英里。

这对搭档在维斯塔斯 11 小时耐力赛（橙色）和布鲁内尔车队（黄色）之前遥遥领先，分别落后领先者 58 英里和 78 英里。

Sun Hung Kai / Scallywag 团队又向后退了 20 英里，在他们身后 35 英里处用塑料扭转潮流，然后，仍在从损坏的主帆轨道中恢复的阿克苏诺贝尔团队来到了领先者足足 317 英里处。

如果我们将天气添加到这张图片中，在 3 月 05 日同一天 30:17 UTC 的图 XNUMX 中，它会告诉您有关西风风暴路径和亚热带高压的所有信息。

舰队在 EZ 的边界上挤在一起，受益于来自南部另一个大型低压系统的强烈西北风。

但就在他们的北方，高压和微风潜伏着，而且距离并不远……。

追逐战线
如果我们在图 19 中再往前跳两天到 06 月 00 日 4:XNUMX UTC，同样没有天气，我们可以看到两位领导人是如何保持在 EZ 上的，而在他们身后，舰队已经开始偷工减料，每条拖船都向北一点……

如果我们将天气添加到图片中以获取同一时间（5 月 19 日 06:00UTC）的图像 XNUMX，我们可以看到原因 - 低压正在拖着一股冷锋，它正在慢慢超越舰队。 当它到达他们时，锋面将风从西北（一个允许他们沿着 EZ 直线航行的方向）转移到西（一个迫使他们以所谓的 VMG 或 Velocity Made Good 角度航行的方向，远离直接课程）。

西风意味着投入了大量的 gybes 并且显着地输给了西北风中的那些。 幸好，大痛的时间相对较短，随后风向西南偏转，再次让他们沿着EZ直行……但冷锋后面也轻了很多——痛得更厉害了。

前线不可避免地先将舰队的后部挑走，他们承担了损失。

留在南方
我想看的那一刻是当领导者到达 EZ 的一个微小拐点（另一个角落）时，大约在前线到达他们的同时——在 6 月 18 日 00:19 UTC 的图像 XNUMX 中捕获。 东风在这一点上已经将领先优势扩大了一点，现在将近十英里。

在 7 日 21:00 UTC 的图 19 中，仅仅三个小时后，我们可以看到西风现在已经到达了他们俩：MAPFRE 首先旋转并一直回到 EZ。 相比之下，东风先是跟着他们走，然后转身分开，走更北的路线。 这是一个代价高昂的决定。

现在位置更靠南，微风稍好，MAPFRE 慢慢地对东风进行了大修，东风最终放弃了他们的影响力，来到了 MAPFRE 的路线上。 因此，从 9 日 09:00 UTC 的图像 20 开始，MAPFRE 已经完全扭转了局面，现在领先东风 XNUMX 英里。 我查看了船上的报告，东风似乎没有告诉我们为什么他们把那个嘲笑带到北方，但教训很清楚：靠近 EZ。 留在南方。

吉宾决斗
在过去的 24 小时内，低压已远离领导者，使他们再次处于西风中。 航行 VMG 角度，gybing 决斗昨晚重新开始。 我从 10 月 07 日早上 00:21 UTC 开始删除了图 12 中的天气，因为我想让你看看 MAPFRE 是如何坚持他们的策略的。 在该图像所示的 16 小时航行中，他们已经进行了 XNUMX 次 gybed，而东风号只有 XNUMX 次。

再次向南的策略奏效了。 西班牙船一夜之间将领先优势扩大到 16 英里。 他们的工作量是原来的两倍——考虑到换档、设置和完成 gybe 所需的时间，整个工作人员几乎没有休息。

工作效率
那条船上肯定有一些非常疲惫的男孩和女孩，但他们趁机抓住了机会——现在他们确实有机会休息了，因为有很多直线航行即将到来。 MAPFRE 船长 Xabi Fernandez 可能会在这里发挥失明，在关键时刻非常努力地推动他的船员以获得可能成为无懈可击的领先优势。

止不住血
两位领导人的背后，是一个持续亏损的故事，很难看出流血止于何处。 如果我们查看图 11，即 12 月 00 日今天 21:XNUMX UTC 的最新头寸报告，我们可以看到最新一轮亏损的原因。 领导者离开了 EZ，能够向南推进低压系统的大风。 当船队一路返回时，随着他们接近位于他们北部和西部的高压，风会下降。

如果我们将这一时刻与 2 月 17 日 04:00 UTC 的图像 11 进行比较，我们可以看到维斯塔斯 568 小时赛车和布鲁内尔车队的领先优势几乎翻了一番，新鸿基车队 / Scallywag 和扭转塑料浪潮的领先优势增加了两倍. 考虑到他们现在落后 XNUMX 英里并且牢牢地处于高压的控制之下，对于阿克苏诺贝尔团队上的人来说，他们的损失不到两倍，这不会是任何安慰。

为最终方法做好准备
我提到了位于西风风暴轨道以北的副热带高压半静态区域。 这条腿的终点是墨尔本，它位于通常在夏季高压占主导地位的纬度上。 然而，任何住在那个美丽城市的人都会知道——或者任何参加过或跟随悉尼到霍巴特赛跑的人——那些南大洋风暴可以向北延伸很长一段路，很容易到达巴斯海峡和墨尔本。
在第 3 段的预览中，我考虑了两个结束选项，现在看来我们将同时获得这两个选项。 领导者将受益于一场南大洋风暴，这场风暴将带他们一路走到终点。 它应该使最终方法快速且相对直接。 其他所有人…。 没那么多。

两条路线
在图 12 中，我在 13 月 00 日今天 21:XNUMX UTC 将船只放在最新位置，并将预测路线运行到终点。 再一次，我把天气带走了，这样你就可以清楚地看到路线。 出于某种原因，MAPFRE 没有预测路线，所以忽略她，但如果我们看看其他人，我们可以看到我们越往下看，预测路线越往东走。

预测显示，东风车队和维斯塔斯11小时耐力赛将于02日00:22UTC左右起航，航行不到一天时间，即可再次起航并直线进入终点。

相比之下，预测希望布鲁内尔车队——目前仅落后维斯塔斯 40 小时赛车 11 英里——在 24 小时后，即 02 日 00:23 左右完成第一次比赛。 布鲁内尔车队的建议路线是有效地采取（略微弯曲的）平行四边形的另外两侧，然后在最后一场比赛中重新加入东风和维斯塔斯 11 小时耐力赛。

风暴向北移动
如果我们将天气添加到图片中，原因就很清楚了。 首先查看图片 13，同样从 13 月 00 日 21:XNUMXUTC 开始。

再一次，沿风暴轨道运行的低压系统向南可见。 北部是一团高压。 高压将被一个向墨尔本移动的低压系统缓慢向北推，如图 14 所示，从 01 月 00 日 23:XNUMX UTC 开始。

百叶窗落下
如果我们在 15 月 09 日 00:24 UTC 继续前进到图像 11，我们可以看到高点重新出现，向东南方向移动，并开始用轻空气阻挡通往墨尔本的路线。 这是 MAPFRE 和东风应该完成的时间，维斯塔斯 XNUMX 小时赛车和布鲁内尔车队也应该在百叶窗关闭之前潜入。

漫漫长路
其他人将不得不航行一些额外的里程才能绕过高地，即便如此，他们也无法避免在某种程度上被抓住。 查看图片 16，从 01 月 00 日 25:3UTC，您将看到 Sun Hung Kai / Scallywag 团队和 Turn the Tide on Plastic 都在微光中挣扎着回家，而阿克苏诺贝尔团队则经过漫长的道路最终完成了 XNUMX几天后的领导。

大分裂
最有趣的方面是维斯塔斯第 11 小时赛车和布鲁内尔车队的预测路线的巨大分歧。 领导者偏爱的更西风路线会更快一些，因为它可以让他们更好地利用未来几天风向的变化，但是……这是一个很大的但是……有风险如果它移动得更快或比预测的强，则太西并被高压捕获。

管理风险
如果两艘相距仅 40 英里的船需要采取如此不同的路线，这意味着时机至关重要。 那么，为什么要冒险将去墨尔本的时间缩短一个小时呢？ 因此，我认为我们将看到大多数人坚持向东靠近墨尔本，以更好地管理预测错误的风险。

大戏
然而（总是有一个然而，或一个但是......）如果一个或两个领导者确实在南方坚持 - 在他们之前等待另外 24-36 小时 - 那么它确实为紧随其后的船只打开了一条潜在的超车通道他们。 他们可能会在西部路线上冒险，看看他们是否可以在结束前大打出手。
我们可能会为这一回合的最后一场非常激动人心的比赛做好准备，有一个大的分裂和很多杠杆……或者这可能只是一个痛苦的游行，特别是对于那些跟随领袖回家的人。 我们会在接下来的 24 小时内知道。