从海上事故中吸取的教训
1 年 2019 月 XNUMX 日发布：海上事故调查处 (MAIB) 负责检查和调查发生在全球范围内的英国船只以及英国领海内的其他船只上的所有类型的海上事故。
他们的分布 MAIB 安全文摘 1/2019 提供了从海上事故中吸取的教训的集合，提请海洋界注意从最近的事故和事件调查中得出的一些教训。
安全文摘是一份包含无数错误的 70 页文档，虽然大多数与游艇比赛没有直接关系，但我们发现案例 24 来描述 快船 2017-18 环球帆船赛期间发生的事件.
比赛的第三站于 31 月 12 日开始，将让 XNUMX 支队伍进入从南非开普敦到澳大利亚弗里曼特尔的南大洋赛道的恶劣条件。
然而，在开赛几小时后，一支队伍在第一天没能幸存下来，他们在开普半岛西侧搁浅，这是开普敦和开普角之间 Olifantsbospunt 的一个近海珊瑚礁。
下面是 MAIB 调查结果:
图 1：游艇的预期和实际轨迹
叙述：
一艘大型商业游艇正在参加一场远洋比赛。 有一名专业船长负责，其余船员都是业余水手，其中一些人以前有过航海经验。 以下事故发生在比赛的第一天。
起航后，游艇队出海，但需要经过一个岬角，才开始穿越海洋。 天黑后，其中一艘游艇正顺风航行，主帆悬挂着大三角帆。 游艇的航向可以安全地越过岬角进入公海。
然而，大约一个小时后，真风倒退了大约 70 度。 为了保持相同的相对风向并防止潜在危险的意外陀螺，机组人员对左舷航向进行了一系列小改动。 这些航线变化导致游艇无意中靠近近海（图 1）。
船长一直在监视情况，并意识到游艇需要远离危险。 然而，在这个转弯之后不久，游艇就搁浅了，无法释放。 向海岸警卫队发出警报的时间延迟了近一个小时； 然而，一旦他们得到警报，所有游艇的船员都被救上救生艇。 游艇无法打捞，在搁浅的海滩上被切断（图 2）。
图2：沙滩上搁浅的游艇
教训
1. 每艘船舶，无论其大小或用途如何，都需要制定通行计划，确定未来航程的所有潜在危险。 在这种情况下，船长原本打算在比赛开始后离开陆地，因此不打算靠近岸边航行。 这意味着几乎不需要管理沿海航行。 尽管如此，通过岬角的要求意味着通过计划应该评估在浅水中作业的风险。
2. 当游艇在近海时开始出现问题时，安全航行必须保持高度优先。 船长是唯一密切监视航行的人。 不幸的是，当情况开始恶化时，船长被要求在甲板上监督船员处理和转动游艇。 这意味着没有人在下面的导航站监视绘图仪，甲板上也没有绘图仪。 结果，没有人了解接地的直接风险。 前滩又黑又朦胧，这也无济于事，这意味着几乎没有任何视觉线索表明靠近陆地。
3. 如果设置正确，警报可以提供重要的危险警告。 游艇上没有设置导航警报； 电子导航系统没有设置安全深度，虽然回声测深仪正在运行，但声音浅水警报已关闭。 这艘游艇配备了一套功能强大的现代电子安全设备，可以帮助警告船员前方的危险。
4.遇险船舶应尽快求救。 在这次事故中，机组人员没有立即通过 VHF 无线电拨打“Mayday”或“Pan Pan”紧急呼叫。 如果这样做，当地海岸警卫队很可能会立即听到电话，船员本可以更早获救。
